文 | 新能源行业观察
2026 年 6 月，汽车圈被一条消息刷了屏——路虎揽胜极光 L，官方指导价 42.98 万元起的豪华燃油 SUV，终端裸车价跌到了 17.98 万元。
这不是二手车行情，而是如假包换的 2026 款新车。
几年前，这款车以进口身份进入中国市场时，售价 62.8 万到 63.8 万元，由于一车难求，消费者还要加价 20 万到 30 万元才能提车，落地价一度逼近 90 万元。
从 90 万到 18 万，路虎只用了三年时间，也成为燃油车价格大坝的特大决口。
1.燃油车全面无价无市
事实上，燃油车的价格防线早已千疮百孔。
我们先看几款豪华车型的价格变化。比如 2026 款宝马 525Li 指导价 36.8 万元，分期购车裸车价最低可至 28 万元，而 2026 款 740Li 尊享型更是立减 29.3 万元；
奔驰 C200L 运动版指导价 30.46 万元，终端成交价普遍落在 22 万元区间，2026 款 E260 官方指导价 37.88 万元，终端成交价已下探至约 30 万元；
全新奥迪 A6 L 起售价 32.29 万元，较上一代的 42.79 万元官降超 10 万元，A4L 官方指导价 30.98 万元，叠加补贴后裸车成交价 20 万元左右；
沃尔沃 XC60 官方指导价 39.69 万元，全款购车裸车价已降至 23.99 万元，叠加置换、分期政策可再减 2 万元，实际入手价不足 22 万元；
凯迪拉克 XT5 大都会型优惠后裸车价约为 22 万元，结合补贴及金融政策后实际购车成本继续下探。
B 级车市场更是全面失守。曾经的 B 级轿车标杆本田雅阁，终端裸车价跌至 11 万元出头；凯美瑞 12.6 万元；天籁 12 万到 13 万元；迈腾部分配置压到 11 万元左右。
曾是 10 万元级家轿 " 常青树 " 的日产轩逸，低配裸车价已降至 6.18 万元，部分经销商报价甚至只有 5 万多元。
这里需要注意的是，燃油车大幅降价背后还有一个硬性压力，那就是国六 B 排放标准 7 月 1 日起全面强制执行。也就意味着，全国超过 107 万辆国六 A 库存车必须在 6 月 30 日前完成开票上牌，否则直接变成无法合法上路的废车。
然而，疯狂降价并没能换来销量回暖。乘联会数据显示，5 月常规燃油乘用车零售量为 56 万辆，同比下滑 39%。其中自主品牌下滑 39%，主流合资品牌下滑 41%，豪华品牌也未能幸免，下降 31%。
这已是燃油车连续第二个月遭遇 30% 以上的同比大跌—— 4 月零售为 53 万辆，同比降幅 37%。5 月燃油车市场份额收缩至 37.1%。
更残酷的信号来自销量榜单。5 月国内乘用车零售前十名首次全部为新能源车型，燃油车无一上榜。即便扩容至前二十名，燃油车也仅剩四款。
燃油车正陷入一个死亡循环：越降价，消费者越不敢买；越卖不动，越要降价。
2.燃油车是如何失守阵地的
燃油车的溃败，首先输在自己身上。
以路虎揽胜极光 L 为例，这款车轴距 2841 毫米，搭载 2.0T 发动机配 9AT 变速箱，零百加速 8 秒多，采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。
另外，座椅通风和二排座椅加热功能需要在贵 5 万的车型上才能看到，而如果要座椅按摩等其他高阶舒适配置，那就需要再多花几十万元。其智能化几乎也是一片空白——语音识别率低、车机卡顿、没有 OTA 升级。
作为对比，15 万级，甚至更便宜的国产电车，就全系标配前排座椅加热通风按摩、L2 级辅助驾驶、8155 芯片智能座舱、大尺寸中控屏、360 度全景影像等。燃油车需要加几万甚至十几万选装的配置，电车直接标配。
再看机械素质。20 万级国产电车普遍采用前双叉臂后多连杆铝合金悬架，双电机四驱，零百加速三四秒级别，轴距两米九以上，路虎极光 L 机械规格和动力性能全面落后。
" 油退电进 " 的另一关键因素是用车成本。燃油车每公里油费 5 到 8 毛，电车家充不到 1 毛。开 5 年，油费比电费多花 8 万到 15 万元。另外，合资品牌三年保值率从 60% 跌到 43%，今年买的车明年再降 3 到 5 万。消费者算的是总账——购车成本加五年使用成本，电车比同级别油车能省出一辆车的钱。
新能源车对燃油车的降维打击，还体现在购车门槛上。
以极狐贝塔 S3 换电版为例，车身尺寸为长 4916mm、宽 1900mm、高 1480mm、轴距 2876mm，标准的 B 级车；前排座椅标配加热、通风和按摩；高端环保材质的座舱和宁德时代巧克力 25 号电池，又让用车安全性进一步加强。
要知道，它的售价仅 5.98 万元起。换言之，不到 6 万元就能买到一辆续航无忧的 B 级纯电家轿。
你同样预算买一辆车况中规中矩的二手燃油车，到手的一定是这样的：内饰简陋，肉眼可见的全是硬塑料，大概率连倒车影像都没有，中控屏可能会有，但只会比你的手机大一点点。
所以，五六万买到的不是一辆 " 便宜电车 "，而是一辆跨越两三个级别的驾乘体验。
有车主就在社交平台上分享了自己的想法——原来开一辆十年前的二手帕萨特，每个月油费加保养要一千多，如果换贝塔 S3，开销直接减半，用车体验却上了两个台阶：安静平顺、加速快、车机好用、没有变速箱顿挫。
而近期一款命名为吉利银河 TT 的全新 C 级 AI 纯电运动轿车，业内预测价格在 15 万元左右，上市或还有惊喜，这样的价格，合资豪华轿车估计都在瑟瑟发抖。
选哪个，根本不用多想。
3.消费者在用真金白银投票
这就导致燃油车价格一降再降，消费者反而不买了。
今年 5 月，新能源零售渗透率攀升至 62.9%，连续两月站稳 60% 以上。自主品牌新能源渗透率高达 81.4%。燃油车在自主品牌阵营中仅剩 18.6%，基本走向边缘化。年内上市的 107 款新车中，纯燃油车型仅 10 款，占比不足 10%。
燃油车的频繁降价还让 " 等等党 " 心态成为主流——今天不买明天更便宜，不买立省百分百。乘联会秘书长崔东树分析说，消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。新能源汽车全面抢占主流市场，智能化体验差距明显，单纯降价无法挽回需求流失。
2022 年购入路虎揽胜极光 L 的车主宋先生表示，当年含税及附加费用后落地总价接近 86 万元，" 当时就看中它的品牌和颜值，身边不少朋友也觉得这车有档次 "。如今新车裸价不足 20 万元，" 没想到贬值速度这么快 "。
开了十多年燃油车的长沙市民杨先生，上个月换了一辆新能源车。家里装了充电桩，用低谷电价充电，相比燃油车每年可省下 8000 元到 10000 元油费。" 纯电续航 300 多公里，回一趟老家单程 160 公里，绰绰有余 "。换车一个月跑了近 2000 公里，出门频率都变高了。
开了近 10 年燃油轿车的杭州陈先生也换了纯电车。他每天通勤近 60 公里，以前加 92 号汽油百公里油耗 8 升，每月油费将近 1000 元，换电车后用车成本大幅下降。
另外，电车的基础保养比油车更简单、更省钱。我们接触的多位电车车主表示，每年去 4S 店主要就是换空调滤芯，不过也有人表示，动手能力强的自己就可以换，基本上不用去售后中心。
消费者用真金白银投票直接导致燃油车经销商的处境艰难。济南一家捷豹路虎 4S 店销售人员表示，虽然低价吸引了不少到店顾客专门咨询极光 L，但多数人只是询价了解，真正下单购车的并不多。" 不止极光 L，店内其他燃油车型也均有不同程度让利，全国路虎门店同步开启降价清库模式。"
5 月经销商综合库存系数为 1.63，合资品牌高达 2.07，远超 1.5 的警戒线。燃油车 4S 店工作日几乎无人到店，已成常态。
显然，燃油车价格体系崩塌，不是短期波动，而是行业底层逻辑被改写的结果。17.98 万的路虎和 5.98 万的极狐，讲的是同一个故事——旧的定价逻辑正在失效，新的价值标准正在确立。
当年加价 30 万排队等一辆路虎的日子，一去不返了。不是路虎不够好，是时代变了。燃油车不是被某一款电车打败的，是被整个时代的列车甩下了。
