2024 年 6 月 12 日，在 "2026 中国汽车重庆论坛 " 全体会议上，多位行业代表围绕中国汽车全球化发展的新机遇与路径展开讨论。日产中国投资有限公司总经理刘新宇表示，日产在华运营 41 年，已积累 1900 万客户，并于 2024 年提出 " 在中国、为中国 "，2026 年进一步升级为 " 在中国、向全球 "。目前，日产将中国定位为其出口和创新基地，每年出口近 200 万件零部件，并通过与东风合资成立的进出口公司，将郑州日产皮卡、东风日产 N7 等中国制造车型销往海外。同时，中国研发能力正反哺日产全球业务，推动其从 " 技术引进来 " 转向 " 技术走出去 "。 北京大学经济学院 EDP 讲习教授薛旭指出，中国汽车工业历经 " 国际品牌中国化 "" 中国汽车品牌化 " 和 " 中国品牌国际化 " 三个阶段，当前正处于品牌国际化关键期。他认为，未来十年中国汽车出口有望突破 1000 万辆，增长主要源于中国制造能力创造的新市场，而非对既有份额的争夺。 博世中国副总裁蒋健介绍，博世正加大在电驱动与智能化领域的投入，并推进组织与人才结构升级，以更好发挥中国市场和中国创新对全球业务的价值。车联智汇董事长倪威强调，整车国际竞争力依赖于达到国际标准的零部件能力，并建议中国企业借鉴跨国公司在华本土化经验，实现理念全球化。 斑马智能高级副总裁蔡明表示，公司正从智能操作系统企业转型为人工智能企业，采取 " 两条腿走路 " 策略：一方面支持中国品牌出海，覆盖 16 个国家和地区；另一方面服务大众、宝马等国际车企，累计服务车辆近千万台。四维图新高级副总裁孟庆昕指出，数据合规是出海基础门槛，公司已建立符合 GDPR 等法规的数据合规工具链，并强调本地化运营需结合当地法规、用户习惯及数据部署要求。 智驾新程产品与市场总经理卢游介绍，公司聚焦用中国技术服务全球市场，正随中国车企同步布局欧洲、东南亚及澳新市场，计划量产从基础视觉到城区 / 高速 NOA 的全系产品，并在海外建设符合当地法规的云端基础设施以满足数据本地化需求。 车凌科技首席技术官刘晓贝指出，当前 30% 至 40% 的中国出口车辆流向网约车、租赁及物流车队，但多数尚未实现联网运营，用户持续付费率较低。他强调，出海需构建联网智能化基础设施和持续运营能力，而国内云服务商、通信运营商及 AI 企业已具备较强的海外部署能力。 与会嘉宾普遍认为，中国汽车全球化正从单一产品出口，迈向品牌、技术、服务与体系能力协同出海的新阶段，提升创新能力、本地化运营能力和全球化经营能力将成为拓展国际市场的重要支撑。
网通社汽车频道
7小时前
