根据欧盟统计局最新数据，4 月份欧元区汽车燃料销量同比下降 3.5%，这是自 2024 年 7 月以来的首次同比下滑，也是自 2023 年 10 月以来的最大幅下降。
根据上周发布的零售销售数据，包括德国、挪威和奥地利在内的六国在此期间燃料销量出现两位数的下降。
这一趋势在英国也有所体现，4 月份机动车燃料销量同比下滑 10%，而 3 月曾实现强劲增长。
这些数据表明，欧洲消费者已经开始调整自身行为，以应对中东冲突引发的能源危机。
压力开始显现
美伊的这场冲突已导致霍尔木兹海峡航运中断，在 2 月底美国和以色列对伊朗发动空袭之前，全球约五分之一的石油供应量经由该海峡运输。
英国国家统计局首席经济学家 Grant Fitzner 表示，有证据表明，欧洲的车主在 3 月的燃油补给后开始节约油耗；零售商的报告则显示，随着油价上涨，司机减少了出行次数，并推迟加油。
欧洲统计局数据显示，整个欧盟的汽油价格在 4 月平均上涨了 13.6%；同期，欧盟 12 个国家的柴油价格在 4 月份同比上涨超过三分之一，平均涨幅达 33.7%。
上周发布的数据显示，由于能源价格高涨，欧元区通胀率从 4 月的 3% 加速上升至 5 月的 3.2%，这增强了欧洲央行周四（6 月 11 日）首次在近三年来加息的必要性。
布鲁塞尔智库 Bruegel 的研究分析师 Ugn Keliauskait 对此表示，如果油价进一步下跌，情况可能会恶化。
她补充道，" 如果某些产品的库存水平持续下降，价格可能进一步上涨。一旦情况恶化，那些已经动用财政和能源储备以压低当前价格的政府，将几乎无能为力。"
目前，德国、西班牙、爱尔兰和意大利等经济体已因能源价格冲击而削减燃油税。据智库 Bruegel 称，欧洲各国政府目前已承诺实施超过 110 亿欧元的财政措施。
尽管欧盟和国际货币基金组织已警告，鉴于公共财政已经 " 紧张 "，有必要加强财政纪律，但这些措施大多缺乏针对性。
Keliauskait 表示，化石燃料补贴和国家价格上限可能导致欧盟出现 " 跨境燃料旅游 " 的情形，这将耗尽国内供应，并引发各国相互干预、彼此削弱邻国的局面，直到财政成本变得不可承受 "。
