5 月 25 日，据市场监管总局发布的 "2026 年 5 月 11 日 -5 月 17 日无条件批准 " 经营者集中案件列表 "，重庆长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团有限公司收购江铃控股有限公司股权案审结。
该项交易中，江西国控汽车投资有限公司（下称 " 江西国控 "）分别与长安汽车、江铃集团签署协议，江西国控向长安汽车转让江铃控股 25% 的股权，向江铃集团无偿划转江铃控股 25% 的股权。交易前，江西国控、长安汽车、江铃集团分别持有江铃控股 50%、25%、25% 的股权，三方共同控制江铃控股。交易后，长安汽车和江铃集团分别持有江铃控股 50% 的股权，双方共同控制江铃控股。
" 市场监管总局对此项经营者集中的无条件批准，反映了监管机构对于此次产业内部资源整合的认可。" 在业内人士看来，随着江西国控的退出和长安、江铃股权的重新对等，江铃控股在历经新势力资本注入、地方国资过渡托管后，最终所有权结构又回到了产业方手中，" 这标志着一段以‘资质买卖’为特征的插曲告一段落，资产归属重新锚定在实体制造与产业协同的逻辑之上。"
作为中国汽车产业合作与变革的缩影，江铃控股成立于 2004 年 11 月 1 日，由长安汽车与江铃集团各自注资 10 亿元联合组建，旨在打造 " 陆风 " 品牌乘用车。随着市场竞争加剧，尤其是新能源汽车浪潮的冲击，陆风品牌销量在 2019 年遭遇断崖式下滑，年销量从巅峰期的 8 万辆骤降至数千辆，公司一度陷入经营危机。
为引入新血液，2019 年 6 月，造车新势力爱驰汽车以 17.47 亿元增资，一举拿下江铃控股 50% 的控股权，长安与江铃的股比相应被稀释至各 25%。彼时，该交易不仅被视为新势力破解生产资质难题的经典案例，亦是央企、地方国企和民营企业合作的范本。然而，爱驰汽车经营不善，直至 2021 年 6 月，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，并将其持有的 50% 股权转给江西国控。此后，江铃控股一度面临破产风险，传统陆风品牌逐渐淡出，资产陷入沉寂。
直至 2022 年，在长安汽车与江铃集团、南昌市政府的规划下，江铃控股转型为长安汽车制造基地，用于生产长安汽车旗下车型，包括长安启源系列新能源乘用车以及锐程 PLUS 等燃油车。目前，该基地已建成具备燃油、混合动力及纯电动三大平台车型生产能力的柔性生产线。
" 股权重组后，为双方未来在技术共享、产能协同、供应链整合乃至新能源与商用车融合探索等方面，提供了稳定且对等的合作基础。" 前述业内人士表示，股权结构的最终落定，不仅增强了长安汽车对生产基地的控制力，便于其整合产能资源，以应对旗下启源、深蓝等新能源品牌快速扩张的产能需求，也可以借助江铃集团的本地化优势深化市场渗透；对于江铃集团而言，与长安的深度绑定有助于提升其在乘用车领域的技术实力与品牌影响力，实现商乘并举的均衡发展。" 在汽车产业向电动化、智能化加速转型的背景下，传统车企之间的战略合作与资源重组已成为应对挑战、提升竞争力的重要途径。"
2026 年第一季度，江铃集团旗下上市公司江铃汽车实现营收 90.36 亿元，同比增长 13.41%；归母净利润 3.4 亿元，同比增长 11.27%；销售整车 8.61 万辆，同比增长 13.23%；2026 年的目标是销量 43 万辆、营收 420 亿元。相比之下，长安汽车在同期实现营业收入 327.06 亿元，同比下降 4.26%；实现归属于上市公司股东的净利润 3.51 亿元，同比下滑 74.09%；销量为 55.75 万辆，同比下降 20.94%。
