" 很开心，我们又发新车了 "，朱江明以这句话作为零跑 D19 发布的开场白。
距离上一款新车 A10 的发布仅过去 20 天，零跑在同一个会场迅速扔下第二颗 " 炸弹 " —— D19（车长超过 5.2 米、轴距超过 3 米的全尺寸 SUV），一头扎进了当前最拥挤也最诱人的赛道。
D19 所在的市场已进入红海阶段，据统计，国内大六座 SUV 的市场规模从 2020 前的 50 万辆增长到 2025 年的 150 万辆。问界、理想以 36.7% 和 15.6% 的份额包揽了过半市场，而处于尾部车型月销不足千辆。
毫无疑问，这是一个高收益但同时也是高风险的市场。
而零跑的解法一如既往：贴着成本定价。D19 售价 21.98 万到 26.98 万元，将全尺寸三排 SUV 的豪华体验拉入 20 万级市场。作为对比，理想 L9、问界 M9 的售价集中在 40 万至 55 万元区间。
" 同样的价格买到更好的品质、更高的配置 "，零跑高级副总裁曹力希望消费者仍然像过去一样看零跑。
贴着成本定价，把豪华体验拉入 20 万级
强调差异化创新的朱江明，希望让零跑 D19 对比同类型产品时往前再走半步。
这半步体现在续航上是，市面上增程车型的纯电续航多在 200-300 公里，少数做到 400 公里。朱江明要求 D19 增程版的纯电续航做到 500 公里。
"300 公里加到 400 公里，用户没感觉，加到 500 公里，差异就大了。" 他此前在接受采访时说。
为了装下一个 80 度的大电池，零跑重新设计了车内空间。将排气管从惯常放置的电池下方取出，用气凝胶保护后塞进门槛内，释放出充足的电池空间。
配置上，D19 提供了双腔空悬、零重力座椅、四门电吸门、半苯胺真皮等以往只在 30 万以上车型才出现的配置。动力电池采用宁德时代磷酸铁锂方案。
在服务端，D19 用户一年可享受两次免费用车服务，零跑负责上门取送。" 这些服务在别的车企可能觉得很一般，但大家要知道我们是 20 万到 30 万之间的车型。" 零跑 COO 徐军说。
渠道也同步升级。零跑全国 1000 多家门店中，只有环境、硬件、软件都满足认证标准的约 600 家门店才有资格售卖 D19。零跑敢于继续采用 " 贴着成本定价 " 的策略，底气源自过往经验的验证，比如近期发布的 A10。
20 天前，零跑发布 A10，一款售价 6.58 万至 8.68 万元的 SUV。在利润最薄、竞争最激烈的 10 万级纯电市场，A10 迎来了爆发—— 20 天大定订单达到 3 万辆。
在此之前，零跑 B 系列三款车型都稳定在月销万辆的水平，但始终缺少一个真正的 " 爆款 "。" 就像踢足球，总算进了一个球。" 朱江明说。
A10 的成功为零跑提供了重要的市场验证：即便在红海中，只要产品力足够、定价足够极致，用户会用订单投票。
这套方法论现在被复制到 20 万级的 D19 上。
D19 与 B、C 系列的零部件复用率、平台共用率并不高。曹力承认，在短时间内这意味着更高的成本和更低的毛利率，" 这一点从售价就看得出 "。
但零跑有自己的平衡逻辑。
零跑整车成本的 65% 为自研自制。朱江明曾透露，零跑只追求 15% 的毛利率，但其中的 10% 是自研自制、垂直整合省出来的，" 用户实际只付了 5% 的毛利率 "。
更重要的是底层架构的标准化。
零跑的电子电气架构、CTC 电池平台等都是通用化建设，工厂也采用多平台柔性切换的模式。朱江明告诉我们，零跑去年卖出 60 多万辆车，今年目标 100 万辆，但只用了三种电芯。" 甚至蔚来的李斌都说，我们标准化做得好，特别是电芯。"
因此，朱江明认为，D 系列上量之后，这种高度标准化的优势会进一步放大成本控制能力。
" 我们不会亏钱造车，D19 还是会有一个合理的毛利率。" 曹力说。（雷峰网）
盈利之后仍要解决生存焦虑
2025 年，零跑售出约 60 万辆车，同比增长 103%。规模扩张直接带动盈利转正——全年净利润 5.4 亿元，毛利率创下 14.5% 的新高。零跑成为继理想之后第二家盈利的新势力。
按照规划，2026 年零跑的销售目标是 100 万辆，较 2025 年增长约 67%。随着 A10、D19 的发布，以及后续 D99、Lafa5 Ultra 等车型的推出，零跑的 ABCD 四大系列已完成布局。
其中，A 系列下探至 6 万元级；B 系列覆盖 10 万至 15 万元；C 系列主攻 15 万至 20 万元；D 系列上攻 20 万至 30 万元。
D19 作为零跑目前最贵的车型，被视为打开高端化通路、实现盈利大幅提升的拐点。但朱江明并不急于追求高利润。
" 零跑如何把规模做上去，比盈利更重要，因为这是一个关乎生存的问题。" 他说。
朱江明把新能源车企的竞争类比消费电子行业。" 现在看似中国的新能源汽车很先进，但中国品牌在全球七八千万辆乘用车里的比例还不高。我们还要把中国品牌汽车的竞争力做出来，像空调、冰箱、电视机、手机一样，在全球做到 50% 到 60% 的份额。"
因此，在生存焦虑解决之前，零跑选择不着急获取高额利润。
面对竞争现状，朱江明的回答是务实的：" 未来三年，我们还是聚焦在如何把规模做大。"
D19 发布当天，市场上总共有 6 款新车型同步上市。" 两三年之后，不会有一天发 6 款新车的局面，这是竞争回归的过程。" 朱江明认为，零跑要在有限的窗口期内努力生存，规模做大后再追求利润。
他曾反思，自己第一次犯错误就是想有毛利地卖 S01，结果车卖不出去。过去十年，零跑始终将拉动销量视为增长的核心。如今，ABCD 四大系列就位，2026 年 100 万辆的目标摆在眼前。
" 市场的容量就这么大，现在有 17 家中国车企。要活下来，一是不能亏损，二是要有规模。没有规模就一定没有未来。" 朱江明说。
D19，就是零跑在规模优先与生存压力之下，再次落下的一枚关键棋子。（雷峰网）
