继计划出售所持 Bugatti Rimac 与 Rimac Group 股份后，保时捷正进一步 " 瘦身 "。而与之形成鲜明对比的，是其在中国市场的持续投资。
当地时间 5 月 9 日保时捷宣布，公司正在围绕战略重组进一步落实多项举措，包括将终止运营旗下 Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH 以及 Cetitec GmbH 三家子公司，并预计岗位裁减共计影响逾 500 名员工。
" 在保时捷股份公司的战略重组以及技术开放的动力系统战略框架下，Cellforce GmbH 已不再具备可持续的长期发展前景。" 保时捷在一份声明中称，管理层将与职工委员会启动关停 Cellforce GmbH 的协商。
与 Cellforce GmbH 命运相同的还有 Porsche eBike Performance GmbH 和 Cetitec Gmb。其中前者负责研发高性能电动自行车驱动系统，并向全球市场发售；后者则曾为保时捷及大众汽车集团研发数据通信专用软件。
" 保时捷必须重新聚焦核心业务，这是战略重组取得成功所不可或缺的基石。" 保时捷全球首席执行官骆明楷（Michael Leiters）表示，" 为此，我们不得不做出艰难取舍，包括精简旗下子公司。"
这是保时捷在半个月内作出的又一项 " 瘦身 " 决定。4 月 26 日，保时捷官方宣布，将旗下 Bugatti ( 布加迪 ) -Rimac 合资公司的 45% 股份、以及所持有 Rimac 集团的 20.6% 股份，悉数出售给一家国际财团。Bugatti Rimac 整体估值约 10 亿欧元，该笔交易预计 2026 年底前完成交割。
Rimac 为克罗地亚电动超跑新势力公司，2018 年获保时捷投资，2021 年与保时捷成立合资公司，双方针对布加迪品牌展开全面合作。
持续承压的业绩，是保时捷接连作出资产出售和关停旗下子公司的主要原因。数据显示，2026 年一季度，保时捷全球共完成交付 6.1 万辆，同比下滑 14.7%；纯电车型交付占比从去年同期的 25.9% 降至 19.8%。其中，中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付量仅 7519 辆，同比下滑 21%。北美和欧洲市场（不含德国）的交付量分别为 18344 辆和 14710 辆，同比分别下滑 11% 和 18%。
与之相对应，保时捷一季度营收 84.0 亿欧元，下降约 5.2%，低于市场预估的 84.8 亿欧元；营业利润 5.95 亿欧元，略低于预期的 5.986 亿欧元，较去年同期的 7.62 亿欧元下降 21.9%。公司表示，一季度业绩主要受高端车型交付节奏放缓及汇率波动影响。
与在西方市场频频做减法形成鲜明对比的，是保时捷在中国市场的持续投入。今年 3 月，由中金私募与保时捷创投共同发起设立的中金保时捷基金，连续参与通用具身智能机器人公司无界动力的天使轮及天使 + 轮融资。
除对与汽车相关的战略性产业进行投资外，保时捷在德国以外设立的首个全链路研发中心——保时捷中国研发中心于去年年底在上海正式投入使用，其将保时捷中国技术部、保时捷工程和保时捷数字科技，整合为一个拥有更高自主权的综合实体。
" 这个项目（指‘中金保时捷’）可视为保时捷中国研发中心的补充，是一个向外拓展的项目，会积极、主动地接触生态系统当一些优秀的参与者和初创公司。" 保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰 （Alexander Pollich）对财联社记者表示，" 我们希望通过这种观察去找到未来的赢家，给他们提供支持。从长期看，我们希望他们的技术能够使保时捷本身的产品获益。"
