近日，市场调查机构 Counterpoint Research 公布了今年 Q1 最畅销的 10 款机型，iPhone 17 系列包揽榜单前三，算上 iPhone 16 有四款机型上榜。与之形成鲜明对比的是，剩下 6 款安卓机型无一是高端产品。小米是唯一出现在榜单上的国产品牌，Redmi A5 拿到了销量 TOP10 的最后一位。
但如果回顾 Q1 整个手机市场的销量数据，则能发现，小米遭遇了相当大的挫折。Counterpoint 公布的数据显示，Q1 全球手机市场整体出货量同比下降 6%，市场份额前五的品牌中，只有苹果保持着逆势增长，而小米的出货量下滑幅度则达到了 19%。
小米手机的疲软表现，引发了不少人的关注。很多人认为，造车消耗了小米的核心资源，包括雷军个人几乎把所有精力投入到造车中，这是小米手机业务乏力的主要原因。
在雷科技（ID：leitech）看来，小米手机出货量下滑，和市场整体环境、小米产品规划、竞争策略等因素息息相关。至于小米手机和小米汽车之间到底是相互推动，还是零和博弈，不妨来看看我们接下来的分析。
出货量下滑，
但单机型卖得还不错
各大市场调研机构前阵子还陆续公布了 Q1 国内手机市场的相关数据，根据 Counterpoint 发布的报告，TOP5 品牌分别为华为、苹果、OPPO、vivo 和荣耀。而小米则以 12% 的市场份额排名第六，跌出了前五榜单，出货量同比下滑 35%。
从产品配置和定价来看，REDMI Turbo 5 系列是妥妥的中端机型，它们采用了中端和次旗舰芯片，还拥有高规格屏幕和大功率快充，主打 2000 元 -3000 元价位。
说实话，REDMI Turbo 5 系列的产品力并不弱，市场表现也相当不错。数码博主 @RD 观测披露的数据显示，截至 3 月 31 日，REDMI Turbo 5 系列的激活量达到 119.1 万台。
只是，单靠 REDMI Turbo 5 系列支撑起整个品牌一个季度的出货量，显然就不太现实。由于整个 Q1 小米没有发布几款机型，因此销售的主力仍然是去年推出的产品。根据 @RD 观测提供的数据推算，小米 17 系列 Q1 在国内的销量约为 157 万，REDMI K90 系列销量约为 108.97 万。
作为对比，截至 Q1，OPPO Find X9 系列的累计激活量约为 164 万，vivo X300 系列的激活量为 198 万，小米 17 系列激活量则为 426 万。可以看出，在旗舰市场上，小米不但没有落后，还在安卓阵营中保持着领先优势。
总的来看，小米销售的主力机型单拎出来其实都没有明显的缺点，而且销量数据也都还可以。只是，小米 Q1 缺乏大量的爆款，以支撑起出货量增长。实际上，除了苹果和华为，其他安卓品牌出货量的主力仍然是低端入门产品。而小米在 Q1 并没有开展机海战术，因此出货量数据就显得没那么好看了。
另外，从小米四月份的动作来看，手机业务的主要发力点仍然在中高端产品上。近期小米重点宣传的新机型就是 REDMI K90 Max，它本身是一款配置均衡的次旗舰型产品，在此基础上把风扇散热带来的极致性能释放作为了核心卖点，2999 元起的定价颇具性价比。这款手机的首销成绩还不错，开售四小时就刷新了对应价位机型近一年的销售纪录。
雷科技（ID：leitech）认为，手机行业早已是一个红海存量市场，头部品牌的产品之间并没有明显的差异化卖点。即便是出货量数据不太好看的小米，它的产品在用户群体中的评价并不算低。
以小米 17 系列来说，它在酷安的手机评分系统中获得了很高的评分，在电商平台上用户的反馈也很好。在我们看来，小米出货量下滑，和在售产品本身的竞争力关系不大。
（图源：酷安）
汽车，
是影响手机业务的「罪魁祸首」？
自从 2021 年正式宣布造车开始，小米汽车品牌诞生时间已经超过 5 年了。
根据小米公布的财报，2025 年汽车业务贡献的营收已经超过了 1000 亿元人民币，贡献了 200 多亿元的毛利润。作为对比，小米手机业务 2025 年的营收为 1864 亿元人民币，毛利约为 186 亿元。单看数据的话，小米汽车的盈利能力确实比小米手机更强。
不过，雷科技（ID：leitech）认为，汽车业务并没有「吸血」小米手机，它对手机业务的影响没有那么大。客观来说，手机和汽车的供应链是两套相对独立的体系，并非因为没钱造手机而把钱拿去造车了。
如果真要说汽车对手机的影响，更多还是体现在营销资源的倾斜力度上。今年一季度是小米汽车产能爬坡的关键节点，从雷军到卢伟冰，以及整个小米集团的公关和营销资源，大部分都给了汽车业务。
在我们看来，小米手机出货量下滑，最根本的原因还是存储芯片价格疯涨带来的史无前例的成本压力，让小米不得不在手机领域采取收缩保守的策略。可能有人会问：存储成本上涨影响了所有手机品牌，为什么小米受到的影响最大？
这主要源自小米手机相对特殊的产品结构，一直以来，小米在手机市场尤其是海外市场上，出货的主力机型是入门产品，这次上 TOP10 销量榜的 REDMI A5 就是其中的代表机型。
相对于高端旗舰机，入门机型对成本更加敏感，存储芯片涨价会让原本利润微薄的低端机陷入亏损状态。这样看来，小米手机出货量下滑，很大程度上源自小米对入门机型的策略调整，与其卖一台亏一台，不如放弃部分亏损机型，只保留 A5 这种还有盈利空间的低成本超入门产品。
小米的破局之路：
挺过寒冬，寻找新的增长点
在之前的文章中，我们曾提到，这波存储芯片涨价狂潮中，苹果受到的影响是最小的，它通过海量的现金流购入了大量存储元器件，还和三星海力士这些存储巨头签订了长期供货协议。
但从最新的情况来看，苹果的存储库存也不宽裕了。比如，Mac mini 16+256GB 版下架，多款 Mac 产品取消了 64GB 及以上容量内存版本选购。最新的爆料还显示，iPhone 18 标准版虽然不会涨价，但会降低工艺，甚至用更差的屏幕。
也就是说，即便是财大气粗的苹果，在这波存储危机中也不得不精打细算起来。而小米等手机品牌，要应对这场危机也相当不容易。存储涨价的核心因素是 AI 军备竞赛中涌入了大量资金，AI 巨头们在持续高价收购存储产品，不可避免地挤压了原本分配给手机、PC、游戏机等电子消费品的存储产能。
实际上，精简产品线、砍掉亏损单品、涨价，这些都是小米等手机品牌普遍采用的应对策略。在这个大背景下，普通消费者的购机意愿也会降低，手机行业正在面临一场寒冬。而要度过寒冬，最稳妥的策略则是收缩和保守，在手机业务之外寻找其他的增长点。
目前来看，汽车是小米之外的最核心的业务，也是雷军当下最聚焦的领域。更重要的，小米汽车还在增长期，有望持续带来更多的营收和利润。小米汽车 2025 年贡献了超千亿营收和 200 多亿毛利，交付 41 万辆汽车，同比暴涨 200%。
2026 年 Q1，小米发布了新一代 SU7 系列，开售三天销量就突破了 3 万台。雷军制定的 2026 年交付目标是 55 万辆，而华泰证券等机构则给出了 65 万辆这个更加乐观的数据。基本可以确定的是，小米汽车 2026 年会贡献更多的营收和利润，填补手机业务可能出现的缺口。
比如，4 月小米发布了最新大模型 MiMo-V2.5 系列，主打万亿参数和强 Agent 性能，并开放公测，还提供了高性价比的 Token 方案；2 月，小米公布了首代机器人 VLA 大模型，采用了「大小脑」设计，以兼顾机器人推理能力和动作效率，小米还投资了初创企业自变量机器人。
对于处于寒冬中的手机业务，小米当然可以选择投入大量的资金、重启机海战术等策略去「救市」，多少能让销量数据更好看一点，但大概率会影响利润。
在面子和里子之间，当下小米更理性的决策当然是选择里子，保存和发展实力，挺过当下的难关，更加有助于小米未来的发展。
End
欢迎扫码添加小雷微信
得备注想进群的手机品牌哦
跟小雷一起畅聊数码与 AI 科技
另外小雷建了很多粉丝群，欢迎扫码加入！
大家伙一块聊聊天，分享玩机技巧～
