当栏杆抬起，车顺着坡道缓缓下降那一刻，一抬眼，如运镜般，这辆全新卡布里蓝配色的 SU7 逐渐显出全貌，是它！就像人群里你能一眼认出你的 Crush 一样，画面安静得像一帧电影画面。
两年时间，我们常说沉淀沉淀，初见时的惊艳已沉淀为习惯。如今全新的卡布里蓝加重新设计的轮毂使得 SU7 看起来帅气依旧。我从不怀疑它的颜值——我抖音上那 200 多个赞的组图就是证明。事实上，对于标准版 SU7 而言，除了帅气的轮毂，最大的变化是新增了激光雷达，懂的都懂。
虽然有点夸张，但是卡布里蓝车漆在沿海的日光下，呈现出独特的质感，是一种带着微妙深浅变化的蓝，像天色将晚未晚时的海面。驾仕派 Jackie 老师知道我是干什么的，我相信他肯定知道我在说什么。此时此刻，我真的很想驾驶这部 SU7 沿着海岸兜上一圈，可惜中国的海边时常有防浪墙，跟我想象中的画面稍有出入。
但听劝的雷总，把车轮统一换成了前 245mm、后 265mm 的宽胎，使得 SU7 从车后看上去变得更敦实，更性能，也对得起 5 秒出头破百的加速成绩。
如今优化过后显得更加协调，没那么突兀了，好评。但我依然觉得，SU7 的正面似乎还差了些什么。或许是机盖线条太平直让车头缺少了些许起伏与雕塑感？说不上来，但在我心目中离 100% 颜值完成度还差这最后一笔……
说回车内，新 SU7 的内饰可谓焕然一新，彻底告别了老款风格，质感明显提升了至少一个层级。中控台由原先的纵向布局改为时下比较流行的横向左右对称设计，看上去更加宽敞大气；车内软性材质包覆面积大幅增加，中控台采用 Nappa 真皮和 Alcantara 拼接，无论视觉还是触感都细腻高级，连车门上的小按键都变成了金属。另外门板上的缝线和专属金属小标也确实是实打实提升质感的利器。我最喜欢的升级点是方向盘终于舍得给金属了，否则之前光秃秃一片着实难受。
当然了，由于仅仅只是 facelift，轴距、长度都没变，因此后排依然仅仅只是够用状态，听说稍稍增加了座椅厚度？哦对了，如果你坐在后排，SU7 的后排屏幕是可以拿下来玩的，等于额外送你一个 " 手机 " ……
可以这么说，新 SU7 标准版跟 2 年前的 SU7 标准版根本不是一个车！
SU7 全系换装新一代 V6s Plus 电机，标准版、Pro 版最大功率提升至 320 马力，这基本已经是 6 缸油车的动力水平了；Max 版本则是达到了 690 马力，想想兰博基尼 LP700？网上实测零百加速 3 秒左右，百万超跑加速不过尔尔。
但我觉得电车更让人关注的还是续航和补能效率。新 SU7 搭载全新的 800V 碳化硅平台，补能效率直线提升。老实说，如果今天它再拿出 400V 的电压平台，着实是有些不够看了。更关键的是，全系标配的激光雷达，让标准版的硬件规格直接看齐了之前的 Pro 版。
续航数据更是扎实，标准版都能达到 720 公里，Pro 版更是达到 905 公里。恰巧前几天雷总在直播途中充电一次从北京直接开到上海，这样的表现，对于城市通勤来说，续航焦虑确实被大大缓解了。
更令我享受的是弯中的姿态。悬架对侧倾的抑制非常到位，配合座椅侧翼及时提供的主动支撑，身体始终被稳稳地固定在座椅上。每一次转弯都变成了一种愉悦的互动，甚至每一次压井盖都会很享受悬架带给我的感官刺激。
对我而言，对一辆车底盘的最高赞誉很简单：愿意主动去寻找弯道，甚至故意压过不平的路面，去享受那种与路面的沟通与掌控。而新 SU7，正给了我这股子冲劲。它的底盘调校，确实已经步入一线水准——不再以前期那种紧绷证明自己，而是以一种更高级的 " 韧 "，去托起你的驾驶欲望。
言归正传，运动模式下的 SU7 是解锁了所有马力的 " 性能野兽 "，我不说 MAX 那恐怖的 690 匹马力，因为绝大多数人根本无法驾驭也用不到，包括我自己。300 匹左右的马力对我来说是 " 甜点 "，此刻的 SU7 变得更加敏感，随点随有，变道、超车，更加一气呵成。甚至在马路上会 " 惹人生厌 "，配上那奇怪的电子声浪，还是算了吧，舒适模式应该是绝大多数人的选择。
天色渐晚，海边散步、拍照的人还未散尽。我把车停回原位，回头再看一眼。该死的，还是帅！
2 年前，我曾守在手机前，全程看完了 SU7 的发布会，紧张激动得像个 30 多岁的孩子。
2 年了，从 SU7 到 SU7 Ultra，我一次次开过、写过，却依然在今天，为这台新 SU7 感到新鲜与兴奋。或许这就是车迷心里那团不会熄灭的火苗吧。会为那份持续的、认真的进化本身而心动。
2 年后，会如何呢？我依然保持期待。
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