接连发布 A10 与 D19 后，零跑迅速带来年内的第三款新车：Lafa5 Ultra，限时售价 11.88 万至 12.48 万元。
这款瞄准年轻人的车型，以 10 万级价格搭载高通 8650 智驾芯片和 8295 智舱芯片，并支持双 AI 大模型。此前发布的 A10 和 D19 订单双双超出管理层预期—— 8 万级 A10 上市 48 小时大定破万，28 天大定突破 4 万台；20 万级 D19 上市一周大定突破万台。
零跑管理层认为，Lafa5 Ultra 预计又将成为一款爆款车型。
随着 Lafa5 Ultra 发布，零跑今年的新车上市计划初步完成，ABCD 四大产品系列也悉数就位。
推高销量规模将成为接下来的重心。零跑正在紧锣密鼓地扩产能、调渠道、开拓海外市场。
如何实现年销 105 万辆目标？
在群访中，零跑汽车 COO 徐军将年销百万的计划进一步确认为 105 万辆。而零跑在经历一季度的调整后，有信心完成这一计划。
今年一季度，汽车市场整体转入销量低谷。中汽协数据显示，全国汽车销量约为 704.8 万辆，同比下降 5.6%。新能源车销量为 296 万辆，同比下降 3.7%。这是政府补贴红利退坡、春节时间晚于同期导致销售工作日不足等多重影响叠加的结果。
不过，一些车企已经率先走出市场低迷。3 月，零跑交付重回 5 万辆，同比增长 35%；今年一季度累计销量达 11.02 万辆，同比增长 25.82%，重新跑出了增长曲线。
零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，从第二季度开始，零跑的市场热度明显上涨。
这背后正是 A10、D19 两款新车带来增量效应。朱江明在群访中透露，A10 的订单量是所有车型中最多的，而均价在 25 万以上的 D19 紧随其后，在零跑在售车型中的订单量仅次于 A10。
" 从 3 月 26 日发布 A10，以及 4 月 16 日的 D19 以来，零跑在整个汽车市场的热度就起来了。根据 4 月的销量进展，我们有信心达成百万销量目标 "，朱江明表示。
订单不断增长，带来的困扰是产能瓶颈，目前零跑正在着手提升产能。
零跑汽车高级副总裁曹力透露，自 4 月 25 日起，A10 已开启双班生产，单日产能很快将突破 1000 辆。" 到 5 月，A10 单月交付预计会超过 2.6 万至 2.7 万辆；6 月我们希望达到 3 万辆，甚至向 3.5 万至 3.6 万辆冲击，后续交付速度还会进一步加快。" 曹力表示，" 不仅是 A10，D19 也在同步推进产能爬坡。"
A10 与 D19 同时进入快速放量阶段，也反映出零跑当前的主要产品战略：一边向更广阔的大众市场渗透，一边向更高端的价格带突破。
其中，A 系列负责开拓下沉市场，朱江明认为，现在广大的县级市场还没有被完全渗透，有很大的增长机会。通过 A 系列车型进行渠道下沉，能够实现全国市场的科技普惠；而 D 系列承载着品牌向上，定义旗舰的使命。B、C 系列则是走量和稳利润的中坚力量。
徐军总结为，" 用 A 向下扎到根，用 D 向上捅到天，用 B、C 用强腰支撑好中间，这是我们产品整体的布局。"
今年下半年，零跑还将发布 A 系列的 A05 和 D 系列的 D99，进一步丰富 ABCD 四条产品线矩阵。
而随着产品矩阵逐渐成型，尤其是 D19 开始向更高价格带发起冲击，零跑也开始同步推进体系层面的升级——不只是卖更多车，更要在品牌树立上有所建树。
随着 D19 的发布，零跑在渠道建设、品牌文化上都有所调整。
终端层面，徐军表示，零跑在对渠道进行紧急调整改造和优化，同时提升服务和用户运营。" 今年有一个比指标还重要的 KPI，叫 NPS，全公司每个部门都要承担的用户满意度的指标，每月朱总亲自带队，带高管团队对 NPS 数字进行复盘，比销量更重要的是服务建设 "。
零跑强调要做好用户 NPS（净推荐值），也基于现有订单的正向反馈—— D19 的很大一部分订单也来自于已有用户的增换购。
海外开启加速度
零跑百万销量的计划里，海外市场是不可或缺的一部分。" 汽车是全球化产品，有规模才有生存和发展。" 朱江明说。
2025 年，零跑汽车海外销量超过 6 万台，在新势力车企中位列第一。今年一季度，零跑海外销量超过 4 万辆，在欧盟 12 国的纯电销量约为 1.7 万辆，位居中国纯电品牌首位。
其中，欧洲已经成为零跑最核心的海外市场。
朱江明透露，目前德国是零跑销量最高的海外国家，其次是英国，随后是意大利、法国、西班牙等市场。" 欧洲市场远远超越别的区域，基本上一枝独秀。"
在他看来，这意味着零跑的产品设计、品质和质感，已经开始获得欧洲消费者认可。
随着多款车型陆续出海，零跑海外产品结构也在发生变化。B10 接棒 T03，成为海外销量最高车型；定位更高的 C10，热度则仅次于 B10。
这背后，体现的是零跑对全球化底层逻辑的掌握。
过去，中国车企出海更多是 " 把国内产品卖到海外 "；而现在，零跑开始按照全球市场重新定义产品体系。
朱江明判断，真正进入全球前十大车企，至少需要 350 万至 400 万辆规模。站在全球市场视角，中国市场约占全球 30%，欧洲约 20%，美国也有 15% 至 20% 的份额，其余则由日韩、南美等市场分散构成。
" 如果未来 40% 的销量来自中国，60% 来自海外，就是比较理想的状态。"
因此，零跑开始按照 " 全球同步 " 的方式开发产品，而不是 " 国内一套、海外一套 "。这种全球化思路，也正在延伸到制造体系。
今年第四季度，零跑将在西班牙的 Stellantis 工厂启动 CKD 生产，核心零部件由中国供应，车身、内饰等通用部件则在欧洲本地采购。
朱江明把这条路径类比为丰田的全球化崛起：真正的国际车企，本国生产份额往往不会超过一半，在其它国家的本地化能力才是决定全球扩张的上限。
相比很多中国车企依赖大型经销商集团作为总代的模式出海，零跑选择了另一条掌控力更强的路径。朱江明强调，零跑坚持自主运营海外市场，包括品牌投放、市场营销和渠道建设，都由自己主导推进。
这种经营的成效已经显现，" 费翔在家里的电视上就看到了零跑的广告 "。朱江明说。
" 我们所到达的国家数量是最多的，门店数量是最多的，未来零跑在海外市场潜力一定会超越很多品牌 "，朱江明自信表示。
更关键的是，零跑国际成立第二年便实现盈利，这在出海业务多数处于亏损阶段的新势力中并不多见。
当国内市场逐渐进入存量竞争，零跑正在试图同时打开中国与海外两条增长曲线。
从 10 万元级到 30 万元级的产品覆盖，再到欧洲市场的加速落地，这家新势力真正想做的，已经不只是在中国取得销量领先，而是要成为一家全球化汽车公司。（雷峰网）
