2026 北京车展：博世展示多领域智能出行技术成果

【太平洋汽车 汽车动态】2026 北京国际车展上，博世以 "AI 驱动智能出行 " 为核心，全面展示了其在智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等领域的软硬件创新成果与跨域系统解决方案，以全栈技术能力助力优化未来安全、智能化和个性化驾乘体验。

对博世而言，中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是重要的创新策源地。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯 · 海恩博士表示：" 凭借强大的本土研发能力、全球创新网络以及与业务伙伴的紧密合作，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将创新转化为商业成果。"

2025 年，博世智能出行集团在中国实现销售额 1223 亿元人民币，同比增长 4.9%，其中约 70% 来自与中国主机厂的合作。面向未来智能出行生态，博世拥有覆盖芯片、硬件、软件，以及从核心零部件到整车级系统的全栈解决方案与规模化量产能力。从需求定义、开发量产到全生命周期迭代升级，博世致力于以端到端技术实力为客户提供支持。

马库斯 · 海恩博士补充道：" 能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中具备优势。博世正践行于此——推动创新成果在全球市场之间分享应用，结合区域市场需求实现精准本土化落地。" 例如：在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近 300 款中国品牌车型进入海外市场；在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已推广至全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。

智能驾驶已进入规模化普及阶段，中国市场 L2 级辅助驾驶的新车渗透率已超过三分之二；在技术持续迭代与用户需求升级的双重驱动下，行业正逐步向自动驾驶迈进。面向私人乘用车的自动驾驶法规标准逐步推进与完善，也将为 L3 级自动驾驶在中国的规模化落地提供关键支撑。

基于在中高阶智能辅助驾驶领域的技术积累和量产实践，博世进一步开发了面向中国市场的 L3 级自动驾驶系统方案。该方案对感知、决策与执行进行跨域深度融合，并构建包括感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以满足 L3 自动驾驶对安全与可靠性的合规要求。该系统最高支持 120 公里 / 小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域（ODD）内，为用户提供 " 解放双手双眼 " 的驾驶体验。目前，博世已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。

从辅助驾驶到自动驾驶，汽车行业正从 " 单项功能竞争 " 进入 " 系统能力竞争 " 时代。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：" 迈向 L3 及以上高阶自动驾驶，安全是重要底线，跨域融合是技术演进的关键，这也是博世的优势所在。凭借整车全域的技术创新能力、系统级安全设计能力和经验，博世致力于帮助客户实现安全、可靠、符合车规级量产要求的自动驾驶系统方案。"

以博世的跨域安全功能——自动紧急避让（AES）为例：当车辆在自动驾驶过程中突然遇到障碍物且制动距离不足时，自动驾驶系统会以毫秒级速度感知、识别风险，并计算最优避让路径；车辆运动智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精准执行避障操作，同时保持车身稳定。即使在冬季的低附着力路面条件下，博世 AES 也可安全应对。该功能可覆盖从 L2 级辅助驾驶到 L3 及以上高阶自动驾驶的全场景，目前已搭载于中国某自主品牌车型上实现量产应用。

在 AI 大模型的驱动下，智能座舱正从传统的人机交互界面，演进为集 " 理解用户、协同整车、主动服务 " 于一体的智能中枢。在本届北京车展上，博世展示了新一代 AI 智能座舱整体解决方案，通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知及车辆 SOA 服务，实现从 " 被动响应指令 " 到 " 全时免唤醒、主动服务 " 的体验提升。

例如，开车时主驾觉得闷热、随口说 " 有点闷 "，副驾表示 " 有点冷 "，座舱 AI 助理能在两人正常聊天中精准识别各自需求，无需唤醒词和手动操作，即可自动调节主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。随着汽车智能化程度的提升，电子电气架构正快速向域集中和跨域融合演进，博世已推出舱驾一体解决方案。未来，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，实现个性化和场景化的驾乘体验。例如，周末出游时，车辆可主动感知路况和用户偏好，自动优化底盘与动力响应，将车辆从日常通勤的平顺模式切换至更适合复杂路况的越野驾驶模式。

在算力平台方面，博世 AI 智能座舱已率先实现对高通 SA8397 与联发科最新一代旗舰 AI 座舱芯片 CX-1 的量产支持，是行业内同时布局多款大算力 AI 座舱硬件平台的技术提供商。这一能力不仅为下一代 AI 智能座舱体验升级提供了算力保障，也为不同主机厂、不同车型、不同市场需求的灵活适配提供了基础。基于联发科 CX-1 的 AI 智能座舱平台，预计第四季度投入量产。

线控技术是汽车向域集中控制以及实现软件定义汽车的关键，其将机械动作转化为电子信号传输，实现毫秒级响应，同时通过智能算法达成精准执行。在线控制动领域，博世布局了全干式和液压两条技术路径。其中，博世的液压线控制动执行器 BWA+ESP 解决方案，基于成熟量产组件，可靠性较高，是兼顾性能与成本的方案。

目前，博世已在全球与多家主机厂达成合作，中国市场该方案将搭载于国内多家头部 robotaxi 车型。面向中国市场和客户需求，博世进一步拓展其线控制动产品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，并直接驱动制动卡钳，具备较好的系统响应与安全冗余能力。博世 EMB 已完成冬季极端工况测试。海恩博士表示：" 博世的 EMB 和 BWA+ESP 解决方案均将在今年于中国实现量产。凭借双线控技术路径，博世能够为客户提供定制化的新型制动解决方案。"

在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于 2026 年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。相较于传统机械转向，线控转向可实现更为灵活可变的转向传动比，在狭窄道路、停车场等场景下提升掉头与泊车便利性，转向操作更轻松，无需打满方向。

在安全层面，博世华域线控转向采用全链路系统级冗余设计，确保在单点失效情况下仍可维持转向功能稳定可控。与此同时，通过与车辆运动智控系统（VMM）深度协同制动系统，进一步为车辆构建起第三重冗余保障，提升自动驾驶在极端场景下的行驶安全。该跨执行器融合方案目前已在某自主品牌车型上落地应用。

未来的汽车将成为移动的智能体系统，能够实现全时感知、自主决策与精准执行。这一目标的实现，需要车载计算平台、智能座舱、智能底盘、热管理系统等高性能部件获得更强大、持续且稳定的电力支持。新一代 48 伏低压电网由此成为行业的重要技术方向。预计到 2030 年，这一技术将在中国主流智能电动车中实现广泛应用。此次北京车展，博世与奇瑞宣布深化战略合作，共同开发 48 伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。

相较于传统 12 伏系统，48 伏电网在兼顾成本优化的同时，可提升整车供电能力，为车辆带来更高效率、更低能耗以及更好的轻量化表现。围绕 48 伏技术，博世已构建覆盖从芯片、核心部件到系统解决方案，再到整车集成的完整产品组合。这种 " 从底层到整车 " 的全栈能力，使博世能够在系统层面实现更合理的架构设计与性能优化。

例如，通过仿真与系统级能量管理软件，博世可对整车能耗进行精准调配，提升整体效率；同时，依托完整的系统级技术积累，确保 48 伏电网在复杂工况下依然具备高可靠性与安全性，为制动、转向及自动驾驶等关键功能提供稳定支撑。此外，在自动驾驶不断升级的过程中，系统冗余成为安全核心。48 伏架构可为制动、转向及自动驾驶计算等关键系统提供更稳定可靠的独立供电路径，一旦主电源出现异常，备用电源能够无缝接管，进一步提升整车安全性。（文：太平洋汽车 彭浚哲）