福特汽车近日宣布解散其独立运营的电动汽车事业部 Modele，并成立新的产品创造与产业化事业部，将电动化、数字化、设计及全球制造体系进行深度整合，由首席运营官库马尔 · 加尔霍特拉负责。主导电动化转型的前特斯拉高管道格 · 菲尔德将于 5 月离职。 2021 至 2024 年，福特电动车业务累计亏损超过 128 亿美元，亏损额从最初 9 亿美元扩大至 51 亿美元。该业务曾作为公司战略重点，于 2021 年启动 " 福特 +" 计划，拟在 2025 年前投入 300 亿美元发展电动化，推出 MustangMach-E 和 F-150Lightning 等车型，并于 2022 年将电动车业务与燃油车业务（FordBlue）拆分，试图以独立运营模式提升敏捷性。 然而，独立运营导致研发与制造脱节、成本失控、供应链协同效率低下，软件定义汽车理念与传统制造体系难以融合。面对电池成本高企、市场竞争加剧及纯电需求不及预期，福特已在 2025 年大幅调整策略，削减多款电动车型规划，并计提约 195 亿美元相关费用，将重心转向混合动力与价格更亲民的电动车。 此次重组并非放弃电动化，而是通过组织整合实现降本增效，目标是在 2029 年达成 8% 的调整后息税前利润率。产品策略上暂停大型纯电项目，聚焦售价 3 万至 4 万美元的平价车型，维持纯电与混动双轨并行，并计划在 2029 年前完成全球多数车型换代，推进数字化功能与 OTA 能力普及。
网通社汽车频道
3小时前
