4 月 16 日，零跑 D19 正式上市，售价 21.98 万至 26.98 万元。上市当日开启全国交付。在理想 L9 和问界 M9 占据 40-50 万价格带的市场里，零跑用不到 22 万的入场券，把整个大型新能源 SUV 的定价逻辑撕开了一个口子。
朱江明在发布会上表示，D19 要做成一个没有短板、各项配置都很高端的 " 水桶车 "。
车内形成六座及七座两种座椅布局。六座版第二排配备零重力座椅，中央通道宽度达到 195mm，以解决大型 SUV 第三排空间不足，座位狭窄的行业痛点。
D19 提供纯电和增程两种动力版本。纯电版采用全栈 1000V 高压架构，搭载 115kWh 电池，CLTC 续航 720km，充电 15 分钟补能超 350km。-7 ℃低温放电功率衰减仅 10%，10% 极限馈电仍能爆发 504kW 动力，全场景性能不打折。
同时，纯电版本还提供了 176L 电动前备舱，后备厢常规容积 337L，七座版二三排放倒后能扩展到 2667L。
在增程版本上，零跑打破车内排气管放在电池下方的常规做法， 而是选择从车身门框处布置，有效优化了车内结构，降低整车重量，同时释放出底盘的空间，得以顺利上车 80 度宁德时代磷酸铁锂电池，形成 " 大电池 + 小油箱 " 的配置，使得 CLTC 纯电续航最高达到 500km。
同时，得益于 CTC 电池底盘一体化技术，增程版本中也采用 800V 高压快充，30% 到 80% 电量只需 15 分钟。
零跑试图重新定义 " 城市用电、长途用油 " 的使用场景——对于大多数用户而言，500 公里纯电续航意味着一周一充完全可以覆盖通勤需求，增程器只是长途出行的 " 保险 "。在发布会上，零跑高级副总裁曹力表示，D19 增程版也可以用作纯电车来开。
行车安全往往是用车的核心需求。零跑在旗舰车型上以更精心的设计、更严格的主被动安全测试，构建用车安全的堡垒。
D19 采用 " 九横三纵四强环 " 笼式车身设计，高强度钢与铝合金占比高达 83%，并在 A 柱等 16 处关键部位应用了 2000Mpa 热成型钢，打造出 " 装甲级 " 被动防护。
同时，采用 9 气囊配置，全系标配超 2.8 米真贯穿式气帘，从 A 柱延至 D 柱，确保每一位乘客安全平等。
零跑 D19 也为电池安全做了充分准备。搭载十层航天级防护体系，最高耐温超 1300 ℃，满足热失控后 72 小时不起火、不爆炸，提前达标 2026 新国标；AI BMS 自适应电池管理系统预警准确率高达 99.8%，提前预警超 30 天，对电池安全做出充分管理。
智能化上，D19 首发搭载了两颗高通骁龙 8797 中央域控芯片，总算力达到 1280TOPS，实现了 " 舱驾一体 " 中央域控架构。这意味着座舱与智驾的算力可动态调配，为未来功能迭代预留了海量空间。
搭载 VLA 大模型与 28 个高精感知硬件（含激光雷达），D19 拥有 44 项辅助驾驶功能，可实现车位到车位全场景领航辅助。具备防御性驾驶能力，面对旁车异常减速、汇入主路盲区、夜间窄路、施工障碍等复杂场景，系统能够提前识别潜在风险，并主动调整车速、优化通行策略等方式预留安全空间。
D19 切入的是一个竞争日益激烈但仍有缝隙的细分市场。理想 L9 和问界 M9 已经验证了 40 万级大型 SUV 的市场需求，但它们的价格将大量家庭用户挡在了门外。D19 瞄准的正是这群需要大空间但预算在 40 万以下的用户——通常是有二孩或三代同堂的中产家庭。
国内车企冲击高端往往遵循 " 堆料 - 定高价 - 树品牌 " 的路径。而零跑选择了反向操作： 并非通过简单堆砌配置定义豪华，而是以全域自研的硬核技术为根基，实现了 " 百万级体验 " 与 "30 万内价格 " 的颠覆性统一，彻底打破了高端市场中 " 旗舰即高价 " 的固有定价规则。
这个做法是否能够改写高端市场格局，还需要等待市场的检验。（雷峰网）
