【太平洋科技快讯】4 月 13 日，奇瑞旗下墨甲机器人墨茵 ( Mornine ) M1 全尺寸通用具身智能机器人在 "AiMOGA 智能机器人京东自营旗舰店 " 上线，正式开启线上开售，定价 28.58 万元，预计 5 月 23 日后发货，目前已开放下单。同店同步上架机器狗产品 Argos X1，售价 1.58 万元，预计 5 月 8 日后发货。
墨茵 M1 人形机器人身高 167cm、体重 70kg，全身配备 40 个自由度 ( 不含灵巧手 ) ，最大行走速度 1m/s，手臂末端最大负载 1.5kg；搭载 0.7kWh 电池，充电 2 小时、续航 2 小时；感知系统包含 1 颗 3D 激光雷达、2 个深度相机、1 个广角相机及 4 颗超声雷达，支持双手协同操作、自主开车门、VR 遥操等功能，主打销售、接待、培训等商用场景。
墨甲机器人今年年初召开中国市场招商会，已与超 300 家经销商集中签约。2026 年将聚焦 6 款核心产品，构建 " 专营店 + 汽车 4S 店 + 商超体验店 " 三位一体渠道形态，并推出可销售、可租赁、可分期的灵活模式，引入奇瑞徽银金融体系降低合作门槛。
资料显示，奇瑞于 2025 年 1 月成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，注册资本由 1 亿元增至约 1.04 亿元，股东新增伯特利、富春染织及智元机器人关联公司等。截至目前，墨甲机器狗产品 2025 年累计交付 1000 台，已建成两条标准化产线，其中机器狗产线年产能达 1.5 万台。
车企集体 " 造人 "，不是跟风，是必然
把时间拨回 2025 年，奇瑞成立墨甲机器人公司，注册资金 1 亿元；同年 3 月发布墨茵，4 月首批 220 台全球交付，覆盖 30 多个国家和地区；到 2025 年底，累计交付 300 台人形机器人和 1000 只机器狗。墨茵还拿下了全球首个欧盟软硬件双重 CE 认证，这意味着它不仅能在国内落地，还具备了进入欧洲市场的合规通行证。
奇瑞董事长尹同跃说得直白：" 汽车本身就是一台可移动的智能机器人。" 这句话点破了车企跨界的底层逻辑——汽车与人形机器人在感知、决策、执行的技术链条上高度同源，供应链重合度超过 60%。激光雷达、深度相机、电池管理、电控系统，这些在智能汽车上跑通的技术，几乎可以无缝迁移到机器人身上。
造机器人的企业，可不止奇瑞。小鹏宣布全新一代 IRON 人形机器人将于 2026 年底量产，今年一季度已在广州启动量产基地建设，年底月产能目标上千台；广汽的第三代具身智能机器人 GoMate 今年将实现整机小批量生产。
中国车企 " 造人 " 的速度，正在让全球同行感到压力。
全球前六，全部来自中国
如果说个别企业的突破还只是孤例，那整个产业的数据，就足以说明趋势。市场研究机构 Omdia 发布的报告显示，2025 年全球人形机器人出货量排名前六的品牌——智元机器人、宇树科技、优必选、乐聚机器人、众擎机器人、傅利叶——全部来自中国。
这不是某一家企业的胜利，而是整个中国机器人产业链的集体爆发。从核心零部件的自研自产，到大湾区成熟的制造业集群，从大模型技术的快速迭代到车企带来的供应链规模效应，中国在人形机器人赛道上构建起了一道从研发到量产、从国内到全球的完整壁垒。
据 TrendForce 集邦咨询预测，2026 年下半年全球人形机器人产业将进入商业化关键期，而中国市场产量年增幅预计高达 94%，其中仅智元和宇树两家就将囊括近 80% 的出货占比。
当然，挑战依然存在。灵巧手精细化、高耐用性硬件、AI 训练数据不足、商业回报周期漫长——这些都是横亘在 " 量产元年 " 之后的现实门槛。但正如优必选用 1079 台，把行业的 " 问号 " 改成了 " 逗号 "，如今奇瑞、小鹏、广汽们正在用更低的价格、更多的场景、更广的渠道，把这个 " 逗号 " 后面的故事，继续写下去。
二十六年前，本田 ASIMO 迈出第一步时，没有人想到，人形机器人的量产时代会由中国企业来定义。而现在，从深圳的工厂产线到芜湖的街头交警岗，从京东的购物页面到马来西亚的 4S 店，中国制造的人形机器人，正在用脚步丈量一个全新的时代。
