在 2026 年智能电动汽车发展高层论坛期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东表示，汽车智能化呈现两大趋势：一是多动力需求将成为普遍现象，不仅限于新能源车快速增长；二是整车将向 " 智能体化 " 演进，用户与车辆的交互将仅通过自然对话和主动服务两种方式实现。目前长城已推出司机智能体和座舱智能体，计划在未来两三年内进一步明确整车智能体化目标，智驾功能的用户使用率已从个位数提升至 30% 以上。 关于自研智驾方案，佘士东介绍，长城采取 " 分层自研 + 开放共创 " 策略：旗舰车型将深入自研，因端到端体验需整合转向、底盘等执行器参与模型训练，当前行业尚处早期；普惠车型将全面采用自研方案，确保高速场景好用、基础场景可用；中间档车型则继续引入外部优质解决方案，与自研形成互补。整体上，自研并非完全取代供应商，而是逐步渗透。 佘士东还回顾了长城智能化转型的三个阶段：第一阶段聚焦平台化攻坚，通过推出咖啡 OS3.0 统一全品牌软件界面与操作逻辑，实现年均 2-3 次 OTA 迭代；第二阶段转向用户深度运营，基于 1000 多次用户沟通和 60 多次 48 小时实地调研完成 toC 转型，OTA 用户满意度超 90%，但也发现个性化需求差异大、产品经理难以覆盖全部场景；第三阶段推进智能体落地，以 AI 智能体实现 " 千人千面 " 服务，当前仍面临行业合作伙伴不足的挑战，需自主积累数据并构建垂类模型。
网通社汽车频道
9小时前
