点评 ES9 发布：有人造车，蔚来造一种相信

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对于我以及一些关注新能源 SUV 市场的用户来说，ES9 的首次发布会，惊喜不算太多——原因在于发布会之前，这款车从外观到内饰，从 ET9 相同的技术底层架构，已经被分析得足够透彻。

拥有蔚来创立十一年以来，积累下的所有技术，同时凝结了蔚来对于豪华大六座 SUV 的审美和品味。相比市面上目前几乎所有 9 系对手，它无论是从技术底座还是从细节精致程度、车身尺寸上，都要更高级。

正如李斌在媒体面对面时所说，目前大家列举的那些主流竞品对手，其实更适合的对标对象应该是 ES8。ES9 结合产品力和预售价格区间的话，

在当下汽车市场上没有直接竞品。

唯一的悬念，就是价格。目前给出的三款车型预售价分别为 52.8 万元、58.8 万元和 65.8 万元，已经在发布之时引起现场一片掌声，尽管不确定具体定价在真正上市时还会不会有惊喜，但 ES9 能否引爆市场，已经不是悬念。

01

先从审美说起

相比频频被提及的一些 9 系竞品对手，我个人认为，ES9 最大的特色在于原创和审美。

以往我们会认为在高端市场，中国用户更为接受的，依然是西方的设计美学。其实在我心中包括蔚来也不例外：当年初出茅庐的蔚来，身上带有的简洁、自然、高级感的设计，更倾向于北欧自然风格，较少融入中国古典文化叙事。

而从 ES8 开始，蔚来在我眼中，针对中国高端豪华主流用户，变得更有 " 老钱 " 风了。假如说 ET9 从九霄天琴这些命名来融合中国文化内核，在主体设计上还是显得更清冷和克制的话，ES8 和 ES9，在我眼中是更倾向于显性的表达。

这在色彩选择上、细节处理上，以及在类似于 ES9 发光的音响罩氛围灯上都能看到。在回答媒体提问时李斌直言：中国风并不是在西方现代建筑上顶一座复古亭子，而是要用中国文化的叙事，阐述科技带给人的感性体验。

ES9 的音响氛围灯，想要表达的是 " 水光潋滟晴方好 " 的意境，让听觉语言可视化，但又不能是夜店的灯光氛围——同是关于声音起伏对人们视听系统的感性营造，这个度的拿捏，终究还是审美水平的体现。

所以我也非常认同李斌所说：所谓中国文化的高级审美，指的并不是我们直接把中国文化元素应用在汽车设计里，" 我们要从中国文化里去获得滋养，从中国文化的精神层面去获得获得启发，然后去提高我们产品的品味 "。

中国文化是因由和源泉，并不是呈现的结果和实质。

这也可以解释为什么我们看 ES9 的时候会觉得它非常有力量、非常昂扬，不是因为它把中国文化符号背在身上，而是因为，它在着力去体现中国原创设计的自信和骄傲。

" 你永远可以相信蔚来的审美 "，这其中的核心并不在于 " 堆砌 "，恰恰正在于 " 克制 "。正如当下流行的室内空间设计，更多的人关照的已经不是 " 设计出的具体事物 " 本身，而是 " 人在空间中的感受和体验 "。

蔚来这些年在汽车设计历程中一直在着力呈现的，是自然如何与人和谐共处，人在空间中如何获得滋养和力量。相比而言，在 5566 和萤火虫上，蔚来营造的是一种不分国界的普适氛围，而在 ES8 和 ES9 上，则注入了更多显性的中国式自信和文化体验。

审美是有门槛的。体现审美的设计落地更需要成本的支撑。但至少在 ES9 这样旗舰车型的设计细节上，蔚来展现了独有的思考，和难得的中国式自信。

这也是为什么，蔚来的自信，原创度极高。因为每一个品牌从性格特质上来说，都应该是独特和不同的。那些以 " 致敬 " 之名，行 " 默契 " 之事的品牌，在我眼中，终归是走不了太长太远太高端的路。

02

蔚来的体系实力

正如坚持原创设计和独特审美，需要基于体系能力的长期积累那样，ES9 是蔚来十一年体系创新的集大成之作。

体系之中，有领先行业约一年时间的全主动悬架，有已经进化三代的平台架构、有线控转向等核心技术。

体系之中，更有一直被外界称之为 " 负累 " 的换电体系，蔚来在换电上总投资达 200 多亿元，现在已经拥有 3800 座换电站，今年计划建设超过 1000 座换电站。" 换电 " 技术路线选择是体系力的最好体现，这个 " 十年才能见效 " 的系统性决策，在投入的时候它叫 " 负累 "，然而一旦建成，它就会变成无可取代的优点。

正如巴菲特所说，所谓长期主义就是找到一条又长又湿的雪道，技术或者说是设计，可以领先最多一两年，很快就会被人学会拿走，但体系力只要扎根在漫长的时间长河中——没有人有倒转时间的能力，体系力最终会转化为竞争堡垒，每一块砖都是时间以及在时间中的选择铸就。

ES9 看起来是一款车，但它实际上是蔚来十一年体系力铸就的堡垒之作。

它有一个选择是像 ET9 那样，以旗舰的身姿，卖旗舰的价格，产品力供人仰望，少数人才能拥有。

然而，52.8 万元起的预售价，目前经过电池租借计划只需要 42 万元即可入手—— BaaS 电池租借计划，这不正是体系力的表达。其他竞品是不屑于做，还是压根没能力拥有 " 车电分离 " 的价格，这个不用争论。

而让用户在独特的体系支撑下，拥有买断电池之外的另一种选择，这就是蔚来这条长雪坡的意义所在。

甚至于，蔚来到了 2026 年，已经可以把 ES9 放在这样的定价之下，还依然拥有足够的利润空间——我还是忍不住说一句，这个预售价，和 2021 年时蔚来 ET7 的定价区间几乎一致。这并不是说蔚来之前定价有多高，而是可以直观说明经过 5 年的时间，蔚来的体系力增强的程度——其成本控制能力，和 2021 年已经不可同日而语。

所以 ES9 不是一款车，它是蔚来的成长。

03

查姐总结

蔚来整场 ES9 发布会，最重要的一句话一直都打在背景上：

蔚来十一年体系创新的集大成之作。

所以，看懂 ES9 的设计，就看得懂蔚来的审美在思考和表达什么；看懂 ES9 的配置和技术底座，就看得懂蔚来十一年创新体系在做些什么；看懂 ES9 的定价，就看得懂这个曾经被认为是 " 不懂成本控制 " 的企业，在十一年来成长了什么；看懂 ES9 所拥有的换电服务体系和基建规模，就看得懂蔚来在漫长到足以让绝大多数人放弃的这条雪坡上，到底在坚持什么。

所以，ES9 的发布，不仅是发布了一款车，而是蔚来创业十一年成果的集中体现。我很喜欢 ES9 傲立山巅的那一幕画面：

它的视野中、它身后没有别人，在苍茫的大漠之上，天地纵览，它的对手一直都只有自己：

是坚持还是放弃；是 " 体面生存 " 或仅仅 " 只是活着 "；选择漫长的孤独还是刹那的辉煌……

这一刻的自信和骄傲，其实悄然无声。正如故事里的孩子问长者：翻过这一座山，前面会是什么。

你我心知肚明，群山延绵不绝。

但市场终会用最直接的方式，对他们所坚持的事物，给出确定的答案。

（END）