大众品牌在华集中发布三款新能源车型，加速电动化本土战略落地

2024 年 4 月 8 日，大众汽车品牌在北京首钢园单独举办面向中国市场的发布会，集中展示其电动化转型成果。此次活动由大众汽车乘用车品牌 CEO 施文韬主导，强调 " 在中国，为中国 " 战略的实质性推进，并刻意与即将举行的北京车展及大众集团品牌之夜错开时间。 发布会上，大众在华三家合资企业——大众安徽、上汽大众和一汽 - 大众分别推出三款新能源车型：大众安徽发布基于 800V 架构的纯电动 SUV 与众 08，CLTC 续航 730 公里，支持 5 分钟快充增加 150 公里续航，预售价 23.99 万至 29.99 万元，已于 4 月 16 日正式上市；上汽大众推出首款增程式 SUVID.ERA9X，CLTC 纯电续航超 400 公里，综合续航超 1600 公里，搭载 EA211 发动机作为增程器，预售价 32.98 万至 37.98 万元，计划 4 月 25 日上市；一汽 - 大众则以伪装车形式亮相纯电动中型 SUVID.AURAT6，该车将登陆北京车展，采用专为中国市场开发的 CEA 电子电气架构，并首次搭载激光雷达，智能驾驶方案来自大众与地平线合资公司酷睿程。 三款车型均归属 ID. 系列，统一使用 "ID." 前缀以强化品牌识别，并共同体现 " 大众人本科技 " 技术体系，包括行云智行（集成 AI 辅助驾驶与智能底盘）、云栖智舱（多屏生态、动态零重力座椅、主动降噪）和黄金标准（覆盖芯片选型、算法验证、功能安全的全栈质量管控体系）。各合资企业在统一框架下保留差异化技术路径。 此次发布会标志着大众品牌在中国电动化战略从规划进入批量交付阶段。根据规划，2026 年大众将在华推出 13 款新能源车型，涵盖纯电、插混及增程动力；到 2029 年，新能源车型总数将超过 30 款。为支撑这一目标，大众已在中国建立本地化研发体系：位于合肥的大众安徽研发中心（VCTC）总投资约 35 亿欧元，拥有超 3000 名专家，协同小鹏汽车与 CARIAD 中国联合开发 CEA 架构，仅用 18 个月完成第一代版本。目前大众在华研发人员总数超 7000 人，新车开发周期目标缩短至 24 个月。 在智能驾驶领域，酷睿程已实现本土化高级辅助驾驶系统量产，并启动高算力自动驾驶芯片自研，为 L3/L4 级自动驾驶奠定基础。渠道方面，大众安徽的与众 08 正试点进入一汽 - 大众经销商网络，采用 " 店中店 " 模式扩大市场覆盖，系大众首次尝试跨合资企业渠道协同。 尽管加速本土化，大众仍强调其全球统一的质量与安全标准。三款新车均通过超 8000 项测试，其中高强度验证超 2500 项。例如，ID.ERA9X 在零下 30 ℃亏电状态下加速性能仅下降 0.8 秒，噪音变化控制在 0.5 分贝内；与众 08 在同等低温下保持 90% 充电效率；电池系统采用硬件级熔断器，可在 5 毫秒内切断高压电路，并通过多重阻燃设计实现热失控下 24 小时无明火、无热蔓延。此外，大众在中国长期开展高于国标的碰撞与翻滚测试，如后部撞击能量达国标 3 倍，侧面柱撞覆盖电池 20 余个关键点位。 大众品牌在中国市场仍占燃油车份额超 20%，但电动化转型成效需由新产品市场表现验证。2025 年，大众集团在华交付约 270 万辆，较巅峰期减少 150 万辆；同期比亚迪、吉利销量分别达 460 万和 300 余万辆。面对超 150 家竞争对手，大众正通过大众品牌守住中端市场基本盘，同时依靠奥迪、保时捷等品牌稳固高端市场。此次独立发布会凸显其对核心品牌的聚焦，以及对中国市场战略优先级的重新调整。