多家汽车制造商正将驾驶辅助功能转为订阅服务。特斯拉在北美市场已取消 FSD（完全自动驾驶）的一次性买断选项，新用户需支付 99 美元 / 月订阅费，并将车道保持辅助等原标配功能纳入该订阅套餐。Rivian 提供 49.99 美元 / 月的脱手驾驶订阅服务，Lucid 计划于 2027 年推出起价 69 美元 / 月的同类服务，通用和福特也分别以 39.99 美元 / 月和 49.99 美元 / 月的价格推出 SuperCruise 与 BlueCruise 订阅服务。 车企推动订阅模式与其高研发投入及盈利压力密切相关。2025 年比亚迪研发投入达 634 亿元，小鹏、理想、比亚迪的研发支出占销售收入比例分别为 20%、11% 和 8.5%。Lucid 称自动驾驶订阅是 " 软件变现的最大单一机遇 "，而 Rivian 和 Lucid 累计亏损数十亿美元仍未盈利，特斯拉则面临连续两年交付量下滑。此外，特斯拉 CEO 马斯克的薪酬方案与达成 1,000 万 FSD 活跃订阅用户目标挂钩。 尽管车企积极布局，消费者普遍抵触此类订阅服务。J.D.Power 调查显示，用户反感将原本随车附赠的功能转为付费订阅，尤其对基础功能如车道保持、远程启动甚至座椅加热被拆分为订阅项目表示不满。宝马曾因对座椅加热收费引发强烈抗议后取消该做法。目前主流脱手驾驶功能多属 L2 级系统，仍需驾驶员全程监控，实际使用中可能增加精神负担，且在复杂路况下存在感知局限。 用户更愿意为盲区监测、后方横向来车预警等明确提升安全性的功能一次性付费，但对非刚需的高级驾驶辅助订阅兴趣有限。同时，购车者普遍认为基础定速巡航已满足日常需求，不愿额外承担持续订阅费用。不过，用户对车辆健康监测、远程诊断、OTA 升级等实用型订阅服务接受度较高。 车企试图通过技术升级提高订阅吸引力，包括研发 L3 级系统或推进无监督 FSD。订阅制也被视为获取真实路测数据、加速算法迭代的手段。然而，若仅以资本市场预期为导向，忽视功能实际价值与用户体验，可能导致市场信任受损。订阅模式能否成功，取决于其是否真正匹配用户需求与功能价值。
网通社汽车频道
1小时前
