中国车企拟以纯电、混动、插混多线布局进军加拿大市场

2026 年 1 月，中加达成汽车贸易协议，允许每年 4.9 万辆中国产电气化车辆以 6.1% 的最惠国关税进入加拿大市场，取代此前高达 106.1% 的关税。该配额覆盖纯电、混动、插混及增程式等全品类电气化车型，并将在五年内逐年递增至约 7 万辆。2026 年 3 月起实施的首年配额（2026 年 3 月至 2027 年 2 月）暂无低价车型比例要求，车企可依市场需求灵活安排产品结构。 比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企已与加拿大经销商展开密集合作洽谈，并推进车型认证，计划于 2026 年底前正式进入当地市场。加拿大自 2026 年 3 月 1 日起启动进口许可申请，首批 2.45 万辆配额按 " 先到先得 " 原则分配，市场竞争迅速升温。 中国车企此次未采取过往 " 纯电先行 " 的单一策略，而是同步筹备纯电、混动、插混车型，部分企业甚至考虑引入燃油车。这一决策基于对加拿大市场现实的评估：2025 年该国纯电动车新车上牌量占比仅 6.2%，同比下滑约 43%，主因是联邦政府年初暂停 5,000 加元购车补贴。尽管 2026 年 2 月重启 " 电动汽车可负担计划 "，提供最高 5,000 加元纯电补贴及 2,500 加元插混补贴，但明确排除中国产车型——补贴仅适用于售价低于 5 万加元、且来自与加拿大有自贸协定国家的车辆。 消费者偏好亦显示纯电接受度有限。安永 2025 年调查显示，未来 24 个月内有购车意向者中仅 7% 计划购买电动车，较 2024 年下降 8 个百分点；58% 倾向内燃机汽车，高于前一年的 44%。此外，加拿大部分地区充电设施不足，里程焦虑仍存，混动和插混车型因兼具燃油经济性与无续航压力，被视为更具市场冲击力的选择。 中国车企在澳大利亚和墨西哥市场的经验也支持多动力布局策略。在澳洲，中国品牌凭借涵盖燃油、混动、纯电的全系产品，于 2026 年 2 月首次超越日本成为最大汽车进口来源国。在墨西哥，则通过先试水纯电、再导入混动与燃油车型实现稳步增长。 值得注意的是，当前加拿大仅对中国电气化车辆实施配额管理，燃油车暂不受限。有观点认为，引入燃油车可提升整体销量和经销商投资回报，支撑新能源长期布局；但亦有分析指出，中国车企战略重心仍在电动化，燃油车若进入可能仅为短期补充。多位接触中国车企的加拿大业内人士表示，目前尚未收到明确燃油车引进计划。 综合政策环境、消费偏好及全球经验，中国车企在加拿大的多线产品策略体现出更强的市场适配性与战略务实性，旨在通过多样化动力形式满足不同用户需求，为后续拓展北美市场奠定基础。