" 蔚小理 " 持续刷新智舱体验，" 华小魅 " 以跨界之势重塑标杆，一场围绕高算力芯片、AI 大模型和无缝互联的智能座舱 " 军备竞赛 " 已全面打响，其激烈程度丝毫不亚于三电与智驾的角逐。
汽车座舱，正从舒适的移动空间，蜕变为车企争夺用户心智与市场话语权的终极战场。
因此，业内也将 2025 年视为 " 智能座舱大年 "，一个根本性问题也随之浮现：智能座舱背后，是谁在锻造这把开启座舱未来的钥匙？谁又能以深厚积累穿越周期，成为这场硬件革命的核心推手？
域控崛起：座舱大年的幕后推手
这场围绕用户体验的 " 军备竞赛 "，其底层硬件支撑正经历一场静默的革命。
近日，在与汽车行业同仁的交流中，当我问及 " 支撑智能座舱市场爆发的关键硬件基础究竟是什么？" 时，他们的答案指向了一个核心部件——域控制器。
是的，答案并非某个具体的芯片或普通用户熟知的零部件，而是一个在幕后发挥核心作用、却不为大多数消费者所熟知的 " 域控制器 "。正是它，构成了智能座舱得以普及和进化的关键硬件基石。
过去，汽车每个功能，如大灯、音响、门锁等都依赖一个独立的 ECU 控制，就像家里每个智能设备需要单独操作一样。随着功能激增，ECU 数量轻松破百，导致整车线束冗长复杂，甚至可达 3-4 公里、开发维护极其困难，且无法实现高效整车升级。
域控制器的出现，将原本分散在众多 ECU 中的运算和决策能力集中收归到少数几个强大的域控制器中。原有的 ECU 要么被简化成更基础的输入输出终端，要么直接被取代。
简单来说，域控制器就是整车智能化的核心枢纽，它的存在大幅减少了 ECU 硬件数量、简化了线束、降低了复杂度和成本，并使得整车功能的协同控制与无缝 OTA 升级真正成为可能。
域控成为主流，这背后是汽车电子电气架构从分布式向集中式演进的必然趋势。在这片由域控制器定义的新战场上，也诞生了一家百亿独角兽，它凭借其长达十六年的专注与深耕，从幕后走向台前，成为赋能这场革命的关键力量，它就是——博泰车联网。
作为众多车企智能座舱背后的关键推动者，这家 " 隐形冠军 "，其真正实力究竟如何？
目前，博泰的客户已覆盖超 50 家汽车品牌、逾 200 款车型，累计融资超 40 亿元。其投资者阵容强大，包括东风集团、一汽集团、海尔资本、上海国盛资本、平安资本、中国电动汽车百人会、东方富海、中安资本、北京中科融艺等行业巨头和知名机构，目前公司也已启动港股 IPO 进程。
深耕 16 年，这无疑是一场长期主义的胜利。然而，关于博泰的故事，远非寥寥数语所能概括。
敏锐的直觉，
撞上孤注一掷的勇气
深度解读博泰的创业历程，会发现其创始人应宜伦的行业洞察力，早在投身车联网之前就已萌芽。
2001 年，新世纪的第一缕晨光似乎还带着千禧年的余温，空气中弥漫着对未来的憧憬与不确定。彼时，博泰创始人应宜伦已在上海广告行业开启了自己的创业旅程。这段在品牌传播与市场营销一线的经历，让他得以深入洞察消费趋势，并敏锐地接触到方兴未艾的汽车行业。
在与汽车客户的合作中，应宜伦及其团队清晰地捕捉到了一个即将到来的浪潮：汽车的信息化、智能化转型。他们预见，汽车将不再仅仅是交通工具，更将成为连接人与信息、服务的重要移动终端。然而，放眼当时的产业链，这片充满机遇的 " 新大陆 " 上，专业的车联网拓荒者仍寥寥无几。
2009 年深秋，洞察转化为决断。凭着敏锐的市场直觉和孤注一掷的勇气，应宜伦在黄浦江畔正式创立了博泰车联网。
应宜伦的车联网 " 马拉松 "，就此鸣枪起跑，一跑便是十六载春秋。
很快，移动互联网的飓风席卷而来，重塑着世界，也深刻影响着汽车。用户对数字体验的渴求，转移到了移动的 " 第二空间 " ——汽车。
巨头入局，硝烟骤起。百度、腾讯、阿里等互联网巨头携资本与野心，轰然杀入汽车领域。数字座舱这片新蓝海瞬间被点燃，战火纷飞。
在市场的喧嚣中，博泰精准锚定了自己的角色：不做聚光灯下炫目的终端产品，而是选择提供数字座舱的大脑——域控制器，成为赋能中国汽车智能化转型的核心 Tier 1，推动钢铁身躯蜕变为智能生命。
产业的进化速度不断加快。2015 年之前，数字座舱的 " 神经中枢 " 尚在沉睡，瑞萨、NXP、TI 等主打性价比的传统芯片供应商占据主导。转瞬之间，高通、英特尔、联发科这些来自消费电子世界的 " 算力狂徒 "，冲垮了旧秩序的堤坝！
2019 年，高通推出标志性产品高通 8155 车载芯片，博泰车联网在 2022 年率先实现了基于高通 8155 芯片的首代智能座舱域控制器量产，以创新的 " 一芯多屏 " 架构落地某头部自主品牌旗舰车型，推动了高端智能座舱域控制器在国内市场的普及与应用落地。
截至 2024 年底，按搭载高通 8295 芯片的高端智能座舱解决方案的定点数量计算，博泰车联网在中国智能座舱解决方案供应商中排名第一。
博泰的版图还在拓展。以座舱域控为支点，他们切入了另一个重要生态——华为麒麟芯片与鸿蒙系统。成为少数能基于麒麟 9610A 和鸿蒙提供方案的供应商。2024 年底，双方合作升级至源代码层面，博泰深度掌握 HiCar 集成开发，核心能力再下一城。
至此，博泰成为极少数同时深度整合高通与华为生态的企业。从中国汽车智能网联化最初的参与者，到破局者，再到中国汽车智能网联化产业的中坚力量，博泰车联网已经牢牢占据了 " 智 " 高点。在中国智能座舱产业跃迁的每一个关键节点，博泰车联网均扮演了重要角色。
回顾历史，可以发现博泰的 " 三级跳 " 逻辑：
从 0 到 1（2009-2014）：以技术原创定义空白市场，敢做 " 第一个吃螃蟹的人 "；
从 1 到 N（2015-2019）：用模式创新打破行业惯性，专利筑墙、生态拓界；
从 N 到∞（2020 至今）：借生态牵手巨头，冲刺全球智能汽车核心供应链。
每一次关键节点的突破，都印证了中国本土 Tier 1 在智能座舱 " 军备竞赛 " 中正掌握日益强大的技术话语权。博泰车联网的十六年征程，正是中国智能汽车核心供应链自主创新与韧性成长的缩影。
从黄浦江到港交所，
一场属于长期主义者的胜利
2025 年 6 月 13 日，中国证监会关于博泰车联网赴港上市的备案通知书正式落地。这家智能座舱龙头，其 IPO 进程正式迈入最后冲刺阶段，即将迎来港股市场的终极考验。
根据 2025 年 3 月更新的招股书，博泰车联网营收从 2022 年的 12 亿，到 2023 年的 15 亿，再到 2024 年接近 26 亿，同比飙升 70.9%。灼识咨询数据显示，博泰以 11.9% 的市场份额，稳居中国新能源汽车智能座舱域控制器解决方案第二大供应商，估值已突破百亿大关。
此次备案完成，标志着博泰距离成为 " 中国智能座舱港股第一股 " 仅一步之遥。博泰车联网的港股 IPO 若成功落地，将不仅是一家企业的资本里程碑，更是中国智能汽车产业链升级的关键节点。
博泰车联网，用一场长达十六年的长跑，从上海滩起步，到即将叩响港股 IPO 大门的行业巨头，其逆袭的密码，深藏在创始人应宜伦的 " 技术信仰 " 与 " 战略韧性 " 之中。
技术为本，是博泰穿越周期、抵御风浪的压舱石。
十六年来，博泰的根基始终扎在研发的沃土里。招股书无声诉说着这份坚持：近三年累计研发投入超 7 亿元。数字背后，是 6034 项专利申请筑起的技术高墙，是 1721 项专利授权（含 898 项发明专利）铸就的竞争壁垒。
从国内首个中文自然语言车载语音交互系统 iVoka，到首个避开拥堵的车载导航，再到全球首创的固态声场智能系统，博泰的每一步，都踩在技术创新的前沿。
当智能座舱成为主战场，博泰更是倾力构建了从 " 云 " 到 " 端 " 的全栈能力体系：
" 擎 OS" 操作系统如同智能座舱的神经中枢，模块化设计适配千车千面；
" 擎 Core" 硬件平台兼容高通、华为等顶级芯片，以模块化 SoC 架构实现算力的灵活配置与快速迭代；
" 擎 Cloud" 云服务平台则打通了车辆与数字世界的任督二脉，支撑起从远程升级到紧急响应的全场景服务。
" 擎 " 字三兄弟，正是博泰以深厚技术底蕴，为车企提供 " 一站式 " 智能座舱解决方案的底气所在。这意味着，博泰有能力通过提供软件、硬件及云端服务相结合的智能座舱解决方案来实现差异化配置，从而最大化满足车企客户的多样化需求。
长期主义绝非固步自封。博泰的十六年，是敏锐洞察、顺势而为的十六年。应宜伦的 " 马拉松 " 仍在继续。这位笃信技术的长跑者，正驱动着博泰这艘中国智能汽车的 " 隐形引擎 "，驶向一个由算力、数据和人性化体验共同编织的未来。
智慧驱动时代的浪潮奔涌不息，博泰的故事，远未到终章。
End
