20 世纪 60 年代，美国太空总署（NASA）的埃姆斯研究中心（Ames Research Center） ，和斯坦索尔航空工程公司（Stencel Aero Engineering Corporation）联合开发了一种被称为 " 慢回弹绵 " 的材料，用于减轻宇航员离地时身体所承受的巨大压力。
今天，这种材料有一个更广为人知的名字——记忆棉。20 世纪 80 年代，NASA 将它的配方公开。1991 年，瑞典 Fagerdala 公司推出第一张商业记忆棉床垫 Tempur- Pedic 床垫。这种材质的床垫，具有减少皮肤压迫、促进血液循环的特性，可以有效改善这些病人因长期卧床引发的压疮或坏疽等症状，迅速被应用于医疗领域。
看上去遥不可及的尖端科技，却给公众生活带来实实在在的变化。这样的事情并不只发生在航天领域。
在百年汽车史上，有很多我们耳熟能详的汽车品牌，也通过将赛道技术应用到量产车上，推动了汽车行业的整体升级。从 F1 赛场的碳纤维单体壳到量产车的轻量化车身，从赛道级混动系统到赛道级电动车——这些价值百万的赛车技术，正以你意想不到的方式重塑着日常出行。
现在，中国车企也加入了这个行列。
极限场景考验
6 月 26 日，小米 SU7 Ultra 原型车第二次挑战德国纽博格林北环赛道的成绩揭晓。和半年前相比，成绩提高了 24 秒，进了纽北认证官方总榜单前三。半个月前，小米 SU7 Ultra 量产车刚以 7 分 04 秒 957 的成绩，跑出了量产电动车圈速新纪录，超越此前的纪录保持者保时捷 Taycan Turbo GT。
2019 年 8 月，保时捷 Taycan Turbo 以 7 分 42 秒打破纪录；
2021 年 9 月，特斯拉 Model S Plaid 以 7 分 35 秒 579 刷新纪录；
2022 年 4 月，保时捷 Taycan Turbo S 将成绩提升至 7 分 33 秒 35；
2023 年 9 月，保时捷 Taycan Turbo GT 以 7 分 07 秒 55 的成绩，成为当时的 " 纽北最速量产电动车 "。
回溯保时捷和特斯拉曾经创造的纪录，不难发现每一次都是一场技术密度极高的 " 军备竞赛 "，而传统性能车品牌保时捷深谙其道。
曾三次打破纪录的保时捷，每一次刷新纪录都与新技术迭代紧密相伴。比如保时捷 Taycan Turbo GT 标配的 Porsche Active Ride 悬架系统，在纽北赛道 S 弯区域，它可以比 Turbo S 的常规自适应空悬更好地保持车身零倾斜姿态，这让它的成绩提升了 25 秒。
小米 SU7 Ultra 在纽北赛道上的进阶之路，同样如此。比如小米的超级电机 V8s，其最高转速 27200 rpm、最大马力 578 PS、峰值扭矩 635N · m，实现了功率、扭矩、效率的兼顾。这样的电机，每一台小米 SU7 Ultra 标配了 2 台，再加上一台 V6s 电机，整车最大功率来到了 1548 马力，并且拥有超越 350 km/h 的巅峰极速，以及 1.98s（不含起步时间）零百加速时间。
从小米官方公布的视频可以看到，小米 SU7 Ultra 量产车在直道区域的速度表现，明显优于保时捷。在赛道末端的直道中，它的速度一度达到了 346km/h。
当然，挑战赛道不是为了单纯的 " 炫技 "，而是把极限场景当作技术打磨的 " 炼金炉 "，让赛道的严苛考验反哺量产车的每一处细节。小米近期官宣的 24 小时耐力赛的挑战，本质上也出于相同目的。
在这种考验下，电池的循环寿命、电机的热管理、电控系统的稳定性都会被放大到极致。从量产车角度来看，电池循环寿命的增加可以带来更长的使用年限，电机能耗降低可以让续航得到提升，而提高电控系统的稳定性则可以让车辆的冬天续航得到保障，跑长途高速的时候不过热。而通过这些考验的技术，最终会转化为用户日常用车时的 " 安全感 "。
赛道技术反哺
对小米而言，这些严苛测试的本质，是用极限场景倒逼产品研发和质量的进步。这也再次验证了通过极限场景探索车辆性能上限以反哺量产车技术，这一路径的必要性。
此前的 " 纽北东道主 " 保时捷，曾在勒芒 24 小时耐力赛中获得十余次冠军，其经典车型如 917、956/962 C 和 919 Hybrid 通过创新技术奠定胜局。数十年间，保时捷已将保时捷 917 首搭的涡轮增压技术、919 Hybrid 赛车的 800V 高压电驱和能量回收系统、保时捷 956 赛车的地面效应技术，这些原本的赛车技术成功转化民用。
作为新晋 " 纽北最速量产电动车 "，小米 SU7 Ultra 也将一系列赛道技术应用到了量产车上。
除了三电机系统，小米还将三电性能、扭矩矢量控制、空气动力学设计、底盘调校及轻量化技术全面下放。小米 SU7 Ultra 的制动系统、闭式双腔空簧 + 高性能阻尼可变减振器、赛道级电控系统与调教，都是经过上百圈的 " 纽北 " 考验，才得出的最优解。
即便是所有恶劣环境情况相叠加，这套 " 赛道技术组合拳 " 也能给足信心。正如工程师所说：" 在纽北暴露的 1000 个问题，比实验室 10000 小时模拟更有价值。"
小米跑赛道取得的成果，已然验证了 " 挑战赛道的量产车，日常驾驶更可靠 " 这句话的含金量。
结语
小米这场 " 圈速战 "，不只是刷数据的竞赛，也不仅是新晋品牌的励志桥段，而是中国汽车工业从模仿到自研、从工程堆料到体系协同的缩影。
纵观人类发展史，正是不断在极限环境中推演未来的过程。从保时捷到法拉利，真正伟大的品牌从不把赛道当成秀场，而是当作量产科技的验证场。
从原型车 6 分 22 秒的极致，到量产车 7 分 04 秒的可靠，再转化为用户日常出行的安全与从容，才是 " 纽北最速 " 的真正目标。这不仅意味着小米在性能、调校和稳定性上提升到了全新的水平线，也是智能电动车时代对传统机械美学的数字化解构。
而这，或许正是中国汽车工业从 " 追着跑 " 到 " 领着跑 " 的底气所在。来自中国的智能电动车新势力，正在重构性能车市场的技术坐标系。
