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小鹏凭什么做更懂中国的智能汽车?

作为世界电动车巨头,特斯拉的 slogan 是 " 加速世界向可持续能源的转变 ",自主造车新势力三巨头中,蔚来汽车的 slogan 是 " 立足全球的智能电动汽车品牌 ",理想汽车是 " 更自由的智能电动车 ",小鹏汽车则是 " 做更懂中国的智能汽车 "。

相较之下," 更懂中国 " 的小鹏汽车显得有些小家子气,却又更为精准。

特斯拉的理想很大,因为它的核心不是汽车,而是能源;蔚来则要立足全球,理想要的是自由,而小鹏给自己产品的定语是 " 更懂中国的 ",一个明确了消费区域群体的定语。

但是怎样才能更懂中国?何小鹏这句富有家国情怀的口号实现了吗?在小鹏汽车智能日或许能找到答案。

特斯拉的自动驾驶功能是 NOA ( Navigate on Autopilot ) ,直译就是自动驾驶导航。小鹏则称之为 NGP ( Navigation Guided Pilot ) ,直译就是引导式驾驶导航,小鹏称之为高速自主导航驾驶。

小鹏方面表示,NGP 是区别于传统的 L2/L2.5 级别辅助驾驶的功能,达到了 L3 级别自动驾驶的门槛。

L2 级别自动驾驶虽然系统控制着车辆操作(例如加速,制动和转向),但需要驾驶员对自动驾驶系统进行持续监控。L3 级别则允许驾驶员执行其他任务(例如发短信或看电影),而系统则控制大多数汽车的运行。

但小鹏主张的 " 更懂中国 " 不只是基于更充分的驾驶员自由,更在于对中国交通情景更深入的理解。

我国有全世界最复杂的立交桥、全球无人可以企及的道路施工频率,还有中国特色的外卖员,所以即使是当前推出了测试版 FSD 的特斯拉,面对横穿马路的路人也是束手无策。

在小鹏进行的对比实验,在同一条道路上,特斯拉不仅出现多次无故变道,实线变道、而且还偏离导航将车驶进了服务区。而小鹏 P7 一路上无论是进入匝道、并入主道、变道 …… 全程都显得安全且流畅,无需人工接管。

小鹏汽车拥有以感知、行为规划以及行为 / 运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构。

结合小鹏 P7 量产最强自动驾驶硬件基础,在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上,增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景,并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

作为全球自动驾驶的先驱,特斯拉不是不够智能,只是在中国交通情景中,基于美国交通情景以及美国驾驶思维进行开发的特斯拉,显然还是有点像个找不着北的外乡人。

在自动泊车方面,小鹏也是公认行业最佳,数据显示,2020 年以来,小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时 32.3 秒,泊车场景覆盖率达 85%。而且目前的 XPILOT3.0 还可以实现 " 停车场记忆泊车 ",这是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。

而对于中国交通透彻了解,都基于小鹏自动驾驶全栈自研量产能力的核心优势。所谓全栈自研,指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研,更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研,可形成数据和算法的全闭环,并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

特斯拉虽然开了自动驾驶全栈自研的先河,但终究还是个全球通用的舶来品,面对中国,它还有很多东西要学习。

除了更懂中国道路,关键还要更懂中国人。要听得懂中国话,理解中国用户的兴趣爱好。

小鹏汽车副总裁纪宇提出了一个问题:什么才是最好的智能座舱?

小鹏 P7 以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入,给出了自己的答案。

驾乘智能方面,数据显示,用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。当无数消费仍然舍不得放弃中控上的手机支架时,2020 年 9 月,小鹏 P7 导航功能平均日使用率 73.9%、音乐功能平均日使用率 90.5%,均处于业内领先位置。

小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计,具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机 APP 地址发送车机直接导航等优点,让用户在车内终于可以放弃手机支架,直接使用车载功能。

在音视频娱乐配置方面,小鹏 P7 更是集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频 APP,一网打尽全网所有独家音视频内容。

而在人机交互方面,纪宇提出,随着车载系统功能的不断增长,当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡,而下一个趋势就是语音交互。

小鹏 P7 的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统,该功能以全球首创的全系统功能覆盖,让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫 " 你好,小 P" 解决。同时,全球首创全场景的连续对话功能,让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤,交互方式更接近人的日常交流,极大的提升交互效率。小 P 沟通的 " 语音暗号 " 也都可以按照自己喜好重新自定义,让系统更懂车主的用语习惯。

对于中国消费而言,智能不能止于道路行驶的情景,车内空间的娱乐、交互的便利性也是大家选择一款智能汽车的重要因素,而小鹏汽车在两方面都做到了领先行业的优秀。不止懂中国路,更懂中国人。

" 真正认真对待软件的人,应该自己制造硬件。"

何小鹏引用这句 2007 年乔布斯在 iPhone 发布时引用过的话开场,这也进一步印证了小鹏在软件全栈自研上的初衷与决心。

他认为,2020-2022 年底之前,属于是中级智能的阶段,智能汽车尚处于蓄势时期,2023 至 2025 年,智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期,由高级智能向完全级智能迅速发展。" 从技术演进速度来看,智能汽车的变革会加速到来。" 他说。

" 我相信,2021 年,第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配,小鹏汽车的 NGP 高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。"何小鹏当场信心十足地立下了这个 flag。

立足于 " 更懂中国的智能汽车 " 的定位,小鹏将发起一项挑战:明年一季度小鹏汽车的车辆将以高速自主导航驾驶(NGP)的方式,从广州出发一路北上并抵达北京,全程超过 2000 公里,并争取全程实现全程无人工接管。

" 我们将会对全过程进行直播,并欢迎友商的产品一起参与,无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面,小鹏汽车的 NGP 都欢迎同类产品的挑战和对比。"

在智能日一开始的科技奇葩说上,小鹏汽车提出了一个辩题为:买智能汽车时,汽车大于智能,还是智能大于汽车?

何小鹏表示:对于当前的消费数据来说,大部分人可能觉还是汽车比智能重要,但从后天发展来看,我认为越来越多人会选择智能比汽车重要,但取决于汽车已经达到一个基础分,那个时候智能肯定会更重要。从 5-10 年来看,我相信赢到最后的一定是拥有全智能化能力的全新智能汽车厂商。

万千可能,始于智能。或许在几年之前,人们还对智能汽车这个新物种持观望态度,但如今,无论是电动化还是智能化,消费市场、政策、资本市场都已经证明新四化赛道将是这个行业不可逆转的方向。

虽然在众造车新势力中,小鹏 " 做更懂中国的智能汽车 " 的目标看来略显狭隘,但是冷静细想,中国作为全球最大的智能汽车市场,小鹏 " 更懂中国 " 之后,离 " 更懂世界 " 还会远吗?

以上内容由"汽车大事记"上传发布 查看原文

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